如何评价南京长江第五大桥？
南京长江五桥又称梅子洲过江通道，或许不少人对梅子洲这个名字感到陌生，实际上它就是江心洲，按规划长江五桥位于长江三桥下游约5公里，南长江大桥上游13公里处，跨越长江主航道后于江心洲登陆。
起初在建桥期间是采用桥梁还是隧道就有很大的争议，有人认为在长江黄金水道上在建桥会影响长江水道通航 。
目前我国长江上已有60多座，这么多桥已经影响到了航运，而隧道则不存在这样问题。而且在江心洲绿水湾湿地公园栖息着很多鸟类一但大桥建成这些鸟儿栖息地会受到很大的破坏。经过多方调查认证最后五桥采用桥加遂的模式跨越长江主江工程采用桥方式，穿越夹江采用隧道方式。
长江五桥建成后是连接主城区和江北新区重要组成部分，同时也是南京高快速系统中绕城公路的重要组成部分，对缓解交通压力发展江北新区有重要意义。
2020建成通车后南京市民过江又多了一条免费的通道，沿线居民上下班更加会便捷
！
南京作为跨江大都市，过江通道目前仍嫌少，要进一步加快建设，对五桥的建设，本人积极拥护支持，期盼早日建成通车！
刚刚看到一个网友回答，认为把桥编号为123456……不是太好，本人也很赞同他的说法。数字编号，一会让人混串，二也没有地域特征，三也没文化。数字编号可作为专业管理部门内部掌握，对公众，还是应起专门的桥名。这点可借鉴上海跨黄浦江桥梁的命名，那些桥都带有“浦”字，如南浦大桥、徐浦大桥等，不仅朗朗上口，而且易记易识。南京也可以把过江桥梁按此命名，都带“江”字，根据各桥所处地域和周边地理、 历史 文化景观特征来起名。建议如下：
一桥：这桥在中国桥梁史及近现代史上太有纪念、象征意义了，就保留南京长江大桥之名。
二桥：靠近燕子矶和新生圩，可取名“燕江大桥”或“港江大桥”。
三桥：靠近板桥和大胜关，可取名“板江大桥”或“胜江大桥”。
四桥：处于江北横梁和江南栖霞山之间，可取名“横江大桥”、“霞江大桥”、“枫江大桥”。
五桥：处于浦口区主干道江北大道与梅子洲一带，可取名“浦江大桥”、“梅江大桥”等。
其它过江桥梁依次类推。过江隧道以连接道路命名，如应天大街过江隧道、定淮门大街过江隧道、上元门过江隧道等。作为 历史 文化名城和著名古都，南京为各种建筑物和街道、桥梁起名也一定要有自己的特色，既要大气，又要有 历史 文化内涵，不能太随便了！
南京市的城市构造是长江以南和长江以北，江南主要以老城为主，但是江宁除外现在开发的很好，河西以内秦淮河以西为主，现在开发的也很好，南京城市为南北长，东西较小的城市结构，现在大力发展紫东地区，但是江北高新区的发展，主要是过江通道过少，到目前为止共有八条过江通道，有长江大桥，长江二桥，三桥，四桥，大胜关大桥注(桥两边走的是地铁)，上元门地块三号线，江心桥过江队道，扬子江过江队道等，目前在建的有红山路迈皋桥过江队道，建宁路过江队道，待建的有汉口西路和上元门过江隧道等，从目前江北高新区(高新自贸区)的发展这些过江通道是远远不够的，希望我们南京大力发展，要更高，更快的发展。
在长江上游建一个水电站，根本不需要再建什么大桥了，弄个省道就行了。
真心希望南京规划更多过江大桥和隧道，让江南和江北更快地融合在一起，不再有距离感，便捷的交通给市民带来更多的幸福感！
人口密集的区域能增加过江通道不，比如天润城，威尼斯水城附近，长江大桥附近，人口那么密集却不增加过江通道，总在人少的地方修桥修隧道，是准备让这些地方的人都搬到五桥旁边去呢还是准备把偏僻地方的地价抬起来？所以修桥选址宣传的是说又增加过江通道，实际为掩盖抬高地价的目的，对于方便出行不能说没有一点用，只是然并卵。
长江5桥主要发展江北新区自贸区的，我在江浦生活工作了12年左右，售房12年左右见证了江浦的飞速发展，感谢政府政策对江北的各和利好，愿江北新区越来越好！
五桥搞了个桥隧结合，个人感到还是有遗憾的，五桥在主城区南北通江，整体建隧道会更好些。虽然建桥能省点钱，但过江大桥有两个弊端：一是下雪和大雾天气通行会受影响；二是占用土地更多。
南京应该从中央路向北打通一条过江通道，缓解大桥交通压力才是当务之急
桥隧通道方案是基本合理的方案。但不能从根本上解决交通问题
南京长江第五大桥介绍？
南京长江第五大桥，简称南京长江五桥，又称梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米，建成后将不设收费站。
南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲（江心洲），下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道等4处设置互通式立交。
南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米（桥梁不含布索区）；隧道段设计速度80公里/小时，净宽2×12.25米。大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
建设历程
2008年底，南京长江五桥提上南京市全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。
2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。
2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道（即南京长江五桥）物探及地质勘察报告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。
2013年，南京长江五桥开展前期研究，完成工可编制，投资60亿元。
2014年10月22日，五桥正式敲定“桥+隧”建筑模式，推荐方案变成“桥+隧”模式，确定不建双层桥。梅子洲过江通道按“工可”分成两个阶段施工，隧道部分已经开建。
2015年11月，南京长江五桥工程可行性研究报告已上报交通运输部，预计明年开工，“十三五”建成。
2016年7月28日，国家发改委批复同意建设南京长江第五大桥。
建设意义
南京长江第五大桥的建设可推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力。
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[img]南京有一座深达27.5米的巨大“地下立交”,你知道在哪儿吗?
“地下立交”在南京河西青奥景区。
整个南京青奥轴线地下立交工程由南京长江五桥（含夹江隧道）、扬子江大道隧道和青奥轴线地下空间三个部分组成。其中夹江过江通道隧道、扬子江大道隧道和匝道立交叠落交错，组成了复杂的地下三层互通立交结构。
青奥轴线地下立交，东南方接绕城公路油坊桥立交，西北接夹江隧道和江心洲大桥，东北到西南方向贯通扬子江大道，地上可见部分呈一个T字型结构布局。 “T”字中间的交汇点处于青奥会议中心和国际风情街中间，由地下三层空间组成，这个位置正好位于夹江向建邺区最内凹的滨江岸线。
青奥轴线地下立交枢纽工程总开挖面积约15万平方米，相当于21个标准足球场大小；使用钢筋11万吨，比国家体育场“鸟巢”的用钢量还大；基坑最大开挖深度27.5米，相当于在地下挖出了10层高楼，是当时我国最大规模的城市地下交通枢纽工程。
“其实，青奥轴线就是把一座三层的立交桥，盾构井深挖27.5米，‘按’到了地底下。”王川说，而在这座立交的上方，是一片占地30万平方米的景观绿地，几乎覆盖整个青奥轴的上方地面。