济南网约车数量限制

济南网约车数量没有限制

网约车需为3年内新车,计税价格12万元以上,非新能源汽车轴距2700毫米以上。

2018年元旦刚过，济南市人民政府门户网站就发布了《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》），引发众多关注。《细则》将于2月1日开始实施，其中，“网约车车龄需低于一年”“车辆购置税的计税价格高于11.5万元”等的要求，让不少市民担心以后快车会大幅减少，打车会越来越难，出行成本将增加。

网约车购置税计税价格高于11.5万元

《细则》中提到，申请从事网约车经营的车辆，应当是济南市号牌，7座及以下乘用车;符合营运车辆环保、安全技术标准，且车龄从初次注册登记取得机动车行驶证之日至申请日未满1年;具备ABS防抱死制动系统和车身电子稳定控制系统，以及前排座位安全气囊和前后座安全带。

同时，新能源汽车轴距大于2600毫米，综合工况续航里程大于250千米;非新能源汽车轴距大于2700毫米且不得与在运普通巡游车车型相同，车辆购置税的计税价格高于11.5万元。

此外，申请从事网约车经营服务的车辆不得喷涂巡游车标志标识，不得安装顶灯、空车灯，车身颜色不得与巡游车车身颜色相同或相似。

网约车司机须3年以上驾龄，初中以上文化

《细则》要求，从事网约车服务的驾驶员，应当取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无暴力犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内无记满12分记录;3年内无因从事非法营运被查处的记录。

同时，网约车驾驶员应该具有济南市户籍或持有济南市有效居住证，未达到法定退休年龄;身体健康，初中毕业以上文化程度，无重大疾病或职业禁忌症。网约车驾驶人须承诺同时服务的网约车平台公司不超过2家。

被吊销客运资格的驾驶员，自吊销之日起已满3年的可以申请网约车驾驶人资格。

网约车平台须确保车辆购买不低于50万元的第三者责任险

针对网约车平台，《细则》规定，网约车平台公司负责确保使用的车辆购买营运性交强险、承运人责任险(每座不低于15万元)、第三者责任险(不低于50万元)及乘客意外伤害险等险种，车内人员伤亡保险额度不低于每人每次事故100万元，并承担先行赔付责任。

同时，网约车平台公司应对网约车驾驶员加强管理，保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，应当记载网约车驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。网约车平台公司及驾驶员不得对举报、投诉其服务质量或对其服务给予不满意评价的乘客实施报复行为。

此外，网约车平台公司不得妨碍公平有序的市场竞争环境，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益，不得有为排挤竞争对手或者独占市场以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，以及损害国家、公众利益或其他经营者合法权益的不正当价格行为。当发生以低于成本价运营或超过公示运价标准等恶意竞争行为时，由相关部门会同价格主管部门实行干预和执法，必要时启动政府指导价。

鼓励和规范私人小客车合乘

私人小客车合乘也称拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的7座及以下济南市号牌小客车且分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

《细则》认为，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少污染排放，应当鼓励并规范其发展。私人小客车合乘不属于道路运输经营活动，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。

《细则》要求，按照有关规定进行备案的合乘信息服务平台所提供下载的合乘软件应当与巡游车、网约车软件功能分别设置，后台数据分开，并实行实名注册，提供在线合乘服务协议，明确各方权利义务责任、纠纷解决方式、合乘计费标准。合乘分摊成本仅限燃料成本及通行费等直接费用，且不按时间计费。燃料成本按照合乘车辆车型在工业和信息化部登记的综合工况百公里燃耗、燃料实时价格和合乘里程计算。

此外，合乘信息服务平台应将车辆、人员、合乘数据等信息接入相关部门监管平台并实时传输。合乘各方应配合执法检查，主动提供合乘信息。收费超过合乘分摊成本或以合乘名义提供网约车经营服务的，属于未经许可擅自从事网约车经营行为，由相关部门以非法营运依法查处.

打算去济南跑滴滴或者货拉拉，不知道限行吗？我是外地车牌。车属于轻型封闭货车，就是面包车最后面是封死

可以在济南从事这方面的货运工作

需要注意的是：济南市限制外地牌照的车辆以及本地的货运车辆在工作日的早高峰7-9点和晚高峰17-19点，禁止驶入市区内的各高架桥、经十路、旅游路，其它路段和时段不限。

济南最严网约车新规要求申请营运车辆必须是一年内新车，你怎么看？

济南新出台的这个网约车条例，可以看出很多方面是出于对乘客安全负责的初衷去制定的，对于要求车辆必须是一年以内的新车这一点，条例制定者考虑的应该也是一年以内的新车，在车况方面会更加优异，但是以这个标准为例，会有绝大多数的人不符合这个标准，势必会再次造成打车难的问题，所以这个限制，有些太过严苛了。

（二）符合营运车辆环保、安全技术标准，且车龄从初次注册登记取得机动车行驶证之日至申请日未满1年；

这次的新规不但限定了车龄，还对车辆的价格，具体参数，以及车辆归属地，还有网约车的司机都制定了详细的要求。从诸多要求中总结规律可以看出，几乎所有的要求的出发点都是试图让网约车变得更加安全，让乘用网约车的人有更少的后顾之忧。从乘客的角度考虑，这个初衷无疑是蛮贴心的。但是在如此严苛的条件下，我们乘车人是否还能打的到车，这又是另一回事了。

其实正常车辆，只要没有出过重大事故，在购车三年以内，行驶里程二十万公里以内，车况都是不会受到太大影响的。所以如此教条的将车辆年限限制在一年以内，与其说是考虑乘用人的安全，还不如说是为了过滤掉更多的符合标准的车辆。但官方将网约车的数量如此压缩的终极目的到底是为了缓解城市交通的压力，还是为了不对出租车行业产生太大的影响，就不得而知了。

总结：制定条款的人应该做到客观公正，不能偏袒某一方，像这种对车辆年限的极端限制，显然已经严重损害了网约车司机的权益。