限号和限牌有什么区别，为什么限号、限牌之前买车合适？
限牌是车辆所有手续齐全可以正式上路后，要遵守北京市的规定，五个工作日内，每天限两个尾号的车，如周一是3和8。
2.摇号前买车是随便买，只要有钱车买了就能上牌，摇号后车就不能随便买了，没有中签4S店不卖给你车，（除非你上外地牌照）。
3.摇号后北京地区限制机动车的销售，低档车、二手车的交易下滑，中高档车销售火爆。
从2013年12月16日零时起，天津在全市实行小客车总量调控管理，即俗称的“限牌令”，成为继北京、贵阳、上海、广州之后，我国第五个实施机动车“限牌令”的城市。
媒体报道杭州市从2014年3月26日零时起全市实行小客车总量调控管理,并采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施,以缓解交通拥堵、改善空气环境质量。今后杭州小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得。
根据最新消息，从2014年12月29日18时起，深圳小汽车限牌。
[img]深圳限车令是什么意思？外地人可以在深圳买车吗？
深圳限车令是指每年限制上牌数量，以达到控制机动车数量，具体如下：
2014年12月29日18时开始实施，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号;8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。
深圳也成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。
根据《深圳经济特区道路安全管理条例》第七十六条第一款第(一)项的规定，市政府可以实行机动车保有量增量调控措施，治理交通拥堵。国务院《大气污染防治行动计划》明确规定，根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，特大城市要严格限制机动车保有量。目前小汽车增量调控已先后在北京、上海、天津、广州、杭州等大城市实施，从这些城市的实施效果看，小汽车增速明显减缓，交通恶化趋势得到遏制，为实施综合治堵和发展公共交通赢得了时间。
外地人符合条件可以在深圳买车上牌，具体如下：
(一)持本市有效的居住证，且已最近连续2年以上在本市缴纳(不含补缴)基本医疗保险的非本市户籍人员;
(二)持有有效的准驾车型为C类或以上的机动车驾驶证。
(三)名下没有在本市登记的小汽车，或者名下小汽车在本市全部登记为注销，或者名下仅有1辆在本市正常登记的小汽车且在2014年12月29日18时之前被盗抢，公安部门立案满6个月仍未追回并已在公安交警部门车辆管理系统登记为“被盗抢”状态的。
(四)名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格。
为何北京要限行又鼓励大家买车？这是不是自相矛盾？
2008年10月11日至2009年4月10日期间，北京市试行除公车外的社会车辆（含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车）按车牌尾号每周停驶一天（法定节假日和公休日除外）。
一思，交通限行对减少大气污染和缓解交通压力是否有明显作用？二思，限行措施是否为最佳选择？三思，如何在公共利益和私人利益之间达成平衡？
4月10日以后机动车限行措施是否继续，政府部门即将作出决策。限行措施作为一种政府对公共资源的配置，不涉及《物权法》的问题，又有法律法规作依 据，在合法性上争议不大。但问题是，在建设法治政府，对政府行政决策的要求再也不能简单地局限于形式上的合法性了。行政机关实施行政管理，可以采用多种方式实现行政目的的，尽量避免采用损害公民权益的办法。
由此，笔者建议，在作出决策前，政府需要“三思”：
一思，前一阶段的交通限行措施对减少大气污染和缓解交通压力是否有明显作用？
为了提高空气质量，保障交通畅通，采取的限行措施是否有效，需要拿出科学具体的评估数据来说明。总体看来，从去年11月份到今年2月份北京市环保局的空气质量报告可以看到，这几个月北京市的空气质量比没有实行限行措施的往年同期有所改善。但空气质量的改善是多方面因素作用的综合结果，机动车限行措施对空气质量改善的贡献率到底有多大，人们无从知晓，需要有权威部门的详细分析，并向全社会予以公告，以便取得人们的理解和支持。
二思，限行措施是否最佳选择，如何对当事人权益损害减到最小。
解决空气污染和交通拥堵问题有许多措施可以考虑，相比较而言，以行政手段强制实行限行措施，对当事人权益的损害是最“重”的。为了减少对当事人出行的影响，也可考虑缩短限行时段，如从早上7点到晚上8点限行，这样部分人可以早点出行，不受限行的限制，但这样一来，限行的目的就难于达到了，执行上也可能产生混乱，因为按预计时间出来不一定能准时在限定时间前回到停车的地方。
即使继续限行，最佳的方案是什么？继续限行如何最大程度地减少对有车族出行的影响，是需要考虑的重要问题。是否可以参照其他国家使用经济杠杆调节或予以行政指导，鼓励自觉每周少开一天车，则更能体现人性化行政，更为当事人所接受和配合。
三思，如何在公共利益和私人利益之间达成平衡，实现出行和谐。
对是否继续限行的争论实际上是各种不同利益群体之间的矛盾问题，大的方面由两部分利益群体组成：开车的和不开车的。如果采用民意(图库 论坛)测验，那可能不开车的占优势。根据多数人的意见作出决策并不符合法治精神，解决利益冲突是一个民主协商的过程而不是表决的过程。在作出是否继续限行的决策前，通过各种途径让民意得到充分表达，这是法治政府不可缺省的正当程序。
道路资源是全社会的，如果私车上路行驶过多地占用了道路资源，当然应当对其进行限制，并不是谁有钱谁多交费谁就可以多占。但这种限制不一定非得采取限制私车的出行，也可以是通过更多地施划公交专用车道，减少私车的用路权，还自行车道骑车人等“软性措施”。公共资源的重新分配，应该让减少车辆后坐公交的人得益，如限了多少私车就相应地增加一定数量的公共交通工具，或将由于限行而空出来的道路资源用于公交专用道或自行车道。