有苹果地图还要下高德吗？为什么？

还真的非常有必要去下载！虽然苹果自带的地图中，明确的能够看到，它的图源来自于高德地图，可是我还是建议大家去下载一个高德地图。为什么呢？请听我慢慢道来。

我们假设自己去南京南站， 我们可以分别用苹果自带的地图和高德地图进行分析。

有朋友是货车司机，可是不知道高速有没有限行？不知道有没有查超限等等，这时候高德提供了一个货车模式，能够更好的避开货车限行！ 而苹果地图却没有这项优势！

苹果地图的优势就是适配更好，比如现在匹配了暗黑模式，并且可以和Siri匹配，这些才是它的优势！ 不过，出行的话，我建议可以考虑多导航，比如百度，高德等导航。

高德地图从2002年起，已经专注数据生产17年。地图数据属于国家级的保密信息，而高德是行业内拥有采集资质最全的公司。

根据中国有关法律，外国地图公司没有测绘资格，所以我们打开苹果地图可以看到，苹果地图的数据来源就是高德的。

那么，苹果地图和高德地图除了数据上还有其他使用上的区别吗？

我整理如下：

一、市区外导航，高德最好，语音包、下载地图、车窗显示个性化功能非常丰富。

缺点：路线规划不人性化，常抄小道，软件操作也不是很方便。

二。苹果地图界面不同，苹果地图设计与iOS系统相互协调，更加美观、简洁，也没有广告。

缺点：

1、没有离线地图，这个反馈的车友比较多。

2、语音提示不丰富，高德有很多人性化的语音提示，比如“事故多发地段小心驾驶”、“前方急转弯”等等

3、只有siri语音，没有真人语音，太单调，比如很多男司机喜欢志玲姐姐。

4、路口，交叉立交没有3D放大图，很容易让人走错

5、不带测速功能，也不提示路段限速

所以，我认为，我们的苹果手机除了自带的苹果地图，还需要再下载高德地图增强日常使用体验。

作为一个长期使用苹果手机和高德地图的用户，我从我的一些使用体验来说说为什么很有必要下载高德地图！

先说说苹果手机自带的苹果地图

这苹果手机自带的地图也是用的高德地图的数据，可见在中国的导航领域，高德是当之无愧的老大。要不然苹果也不会用了，完全可以换成百度、腾讯这些。

苹果地图给我的感觉就是简洁、系统匹配度高，除此之外其余部分都不如高德地图做得好。页面简洁就不说了，这符合IOS的界面，非常简单，简单到真的只有几个导航功能，出行的一些附属服务基本为0。

至于系统匹配度高主要有两点：第一、用siri可以直接导航去任何地方，方便快捷，系统默认的导航软件就是它；第二、用carplay的时候， 汽车 中控台上会以多板块的形式把导航、提示、音乐三个板块显示在同一个页面上，非常协调，也便于操作。

但导航的时候，安全和靠谱才是最重要的

高德地图在导航方面的优势就太多了，毕竟是中国公司开发，非常接地气，也符合国人的使用习惯！

一、可以离线下载地图 ，考虑到高速或者山区信号不好，路线规划等问题，提前下载好离线包可以避免这种尴尬。

二、可以自定义导航语音， 有方言也有各种名人导航，最出名的就是林志玲的高德导航了，不过我个人喜欢小岳岳的，诙谐 搞笑 ，一个人开车的时候没那么无聊，感觉有人跟你聊天说段子一样！

三、导航更精准，且细节更到位，这是导航软件的最根本 。高德地图可以自定义自行车、电瓶车、摩托车、自驾、公交、货车等多种交通工具，还可以从路程、高速、时间等多个因素去调节你想要的路线，另外还可以输入车牌，避免限号，这些都是很人性化的一点。

另外高德地图在分叉路口的视频提示、高速的抓拍等都提醒得很及时准确，这是长途导航最有效的工具。测速和电子眼的提示是高速上最大的障碍，我换了好几个地图软件都没有高德好用！

四、高德地图的大数据功能更为强悍，周边服务更好 ，比如堵车、前面发生事故等等，数据更为及时，并且还有充电桩、环境等等，还可以组队、查询以及很多生活类的服务，非常完善。

总的来说，苹果地图就是高德地图的精简版，确实很干净了，但是很多功能没有了。对了，用Siri也是可以用高德地图的，只需要说“用高德地图导航去XXX”就行了，虽然比不上系统自带的方便，但是加上“高德地图”四个字已经很实用了，可以完美化解语音助手，一边开车语音导航也是可以的了！

有必要，为什么呢？就这两个地图对比，高德确实更好用一点，这是实际体验的结果。之前我老婆是用苹果，我用高德的，一般出去都是我开高德，但有的时候我老婆会用她的苹果原生地图来导航。

大方向基本上两个地图都没有什么问题，但到了街道，特别是村路小道这些差别就出来了。苹果原生地图好几次把我们导到荒郊野外或者死胡同，弄过几次之后现在她也装上高德放弃苹果原生了。

苹果还有一个不好，就是出口和转弯的提示时间比较靠后（也可能是我已经习惯高德的提示时间，这个纯粹是个人感觉），感觉是快到了才会提示往往来不及出做出反应。这方面感觉高德比较好，会提前就提示需要变道，不然来个长实线就出不了了。

另外高德有实时路况，开到中途还会给重新规划节省时间，印象有一次塞车给推了新路线一下子节省了大半个小时，苹果好像暂时没发现有这个功能。

不过如果比起google地图这两货都不咋滴，可惜国内用不了，其实每个地图都各有优点。

就说一件事情吧。

年前那会需要招行信用卡，当时用的ipad自带的地图搜索全西安的招行网点，给我显示只有俩，就红圈内那俩，现在是拿手机搜的，下面的那些在ipad上面统统没有。于是我下载了高德地图，搜索招行—多如牛毛

苹果的本地化功能不如高德，当然了，对于苹果来说，本地化强的app，交给开发者去实现更好，而且也会做的更好。

苹果地图数据来源是高德和TomTom。

一些基本功能两者差别不大，包括现在苹果也有路口放大模式了。

但是本地化功能，例如：限行、货车、摩托车。这些苹果还是没有的，另外各地区的临时限行或者管制之类的消息，高德做的更完善。

高德的功能更丰富。

所以如果按目前来看，高德更好用一些，覆盖的用户群更大。

什么为什么，我还下载了百度地图，腾讯地图，高德地图，北斗地图呢，

建议下载！因为苹果地图只是用到了高德的地图数据，具体的一些导航，比如说导航的语音啊等等，这些其实还是有很大的不同的，包括他的使用逻辑。整个UI的界面的设计等等，和苹果地图其实差别都还蛮大的。

苹果自带导航位置偏移几率远远大于高德，如果你对于路线不是很熟悉建议还是高德，我曾多次走高速是遇到这种问题，最严重一次是在天津海河大桥上，苹果竟然让我在高速掉头，过了海河大桥后定位时好时坏，逼到没办法只能再高速上打开高德，百度位置也是经常偏移高德也有就是比他们好很多，需要注意的是高德经常带你走鸟不拉屎的地方对你的底盘有点要求

必须要，苹果地图我时不时会关注一下，至今还差功能，比如设置途经点，还有很多道路数据不全，修了很久的道路，上面都不显示

人类和雾霾斗争了百年，为什么自始至终消灭不了雾霾？

1、肯定和汽车尾气没关系。再说什么气候形成是一个长时间的过程都很无力了，从除夕到现在半个多月了，因为疫情隔离需要，无论是城区还是高速，可以肯定的说，车流量只有日常的几十分之一，全号限行半个月都没用，那这个方案还有什么价值？把车限制到几十分之一都没用，平时你弄个单双号限行那不就是搞笑？

2、不管是因为过年还是疫情，小企业小工厂的生产肯定是停止的，如果说是工业影响，那剩下的还在生产的工厂估计很容易了解到了吧。能不能接下来让那些和产生雾霾没有直接关系的小厂子恢复生产？过犹不及！

3、生活在北方的小伙伴，30岁以上的肯定都有记忆，小时候的冬天除了冷，让人难受的还有呼呼的北风，5-6级风那是很常见的，现在冬天这种长时间的大风天哪里去了？我们平时对雾霾天也有自己的经验了，扯啥都没用，一场风过去，天蓝云逸，清冷的冬天就回来了。

这个不敢乱说，也不敢肯定，只是自身感受——冬天的风少了，冷空气下沉，雾霾聚集。

首先是汽车的尾气会产生气体，比如我们乘坐的公交车，垃圾车，卡车等等的这些车，排放的气体遇上雾天，（因为春节前后期间，天气都不怎么好）这样就加重了雾霾！

其次是冬天天气比较冷，供暖的地区多了，烧煤后散发出来的废气也会产生雾霾，比如西安在线城市，虽然有疫情，出门的人少了，但是供暖不能停啊，只要供暖就会有废气排放，有废气排放就会产生雾霾！

最后就是地面干燥，湿度低，灰尘大，也会造成雾霾的天气，春节前后，好多地方，比如北方地区，没有下雪，空气干燥，地面有车一过，就会尘土飞扬，这些原因都会引起雾霾天气，并不是说疫情发生，工厂停工，雾霾就会消除了！建议大家少出门，出门一定戴口罩，疫情期间防控措施做好！

一辆车的寿命到底有多长？

现在 汽车 是一种高精度的机械产品，在使用寿命上相比从前已经有了大幅度提升，可以说如果没有事故，一台车从理论上讲是没有固定的寿命，你可以一直开下去。

目前主流的观点认为，现在 汽车 的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。所以在这种情况下，即便你不想换车，那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。

而根据现在我国 汽车 的用车情况来看，一般人们的 汽车 都会使用期限都在6-8年，也就是说没有人会把一台车一直开下去。在保值率上，5年也是一个界限，如果您的车在5年之内，且保养的较好，那么很容易在卖二手车的时候卖一个比较高的价格。所以如果您有频繁换车的习惯，我们建议您在5年左右把旧车换掉。

很高兴为大家回答这个问题。

通常一辆车开个50-60万公里没有问题

当今世界行驶公里数最长的一辆车是1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，而且仍在不断刷新记录。

而一般的家用车如果按时保养、用车习惯良好，通常开个50 60万公里也没什么问题。

目前，我国《机动车强制报废标准规定》已经取消了小 汽车 15年强制报废的使用年检，虽然当车辆行驶到60万公里时，国家会引导车主将车辆进行报废，但只要车检通过，还是可以一直开下去的。

相关研究数据则显示，如果将车子开到60万公里再报废，省下来的购置税和折旧费，加起来相当于是3倍多的车价。尽管保养维修、保险等相关费用也会相应增加，但理论上来说，开到报废依然很省钱很划算。

不过，现实中很少人会将自己的车真的开到报废，而且还有黄标车限行的问题。

开5-6年换车最划算

考虑到实际使用情况，很多车主都会选择在开了5-6年之后换车。

在二手车市场，普遍以5年左右为一个心理临界点，也就是说车龄5年内，车况评级 “ 一般"，通常比较好卖，这时车子通常还剩50%的二手价值。而5-8年间的车子，可靠性开始下降、故障率开始上升，养车维修成本都有明显增加，二手车消费者对车辆的接受程度就明显下降了。

此外，5、6年也恰好是 汽车 换代的时间点。卖掉老款后，刚好赶上换代，购买新款车型，使用体验更佳。因此，五年左右是一个极好的卖出点。

而如果是刚买1-2年的车，此时车况最佳，且处于质保期内，除了日常保养，几乎不会产生大的维修费用，用车成本很低。与此同时，三年内的车贬值速度最快，一般贬值率达20%-30%，对于车主而言，此时卖车并不是一笔划算的买卖。

到了十年之后，普通车辆不仅内外都已经老化，维修保养费用也极高，很少人愿意出手了，价格也很低。另外，按照近年来3年升级一次国标的频率，十年之后的车辆，成为黄标车被限行的可能性大，使用率大打折扣。

综合来看，一辆车开4-6年，公里数在10-15万公里卖出是比较合适的。不过，车子到底适合开多久，开多久卖最划算并没有标准答案，我们还是要根据自己的实际情况来决定。

一个 汽车 的使用寿命，可以分成三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。目前主流的观点认为，现在 汽车 的经济使用寿命已经超过30万公里。

技术使用寿命，比拼的就是设计功力和制造质量，如果让车主来检验，方法就是“小车不倒只管推”。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S，到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里），老头儿说：“我可能会死在它前面”——这应该是目前人类 探索 汽车 技术寿命的最高记录。

经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。

如果排个队的话，应该是：技术寿命合理寿命经济寿命。

再给你看个数据，美国著名 汽车 咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说，美国现在的平均“车龄”达到了11.7年。注意，这是“平均车龄”，1年的新车和22年的老车一平均，或者10年和13年的车一平均，都是这个数值。事实上，美国现在路上跑的车，还有不少是在克林顿当政时期买的。

IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来，这个数字一直在稳步上升，据说，这是因为 汽车 质量越来越好，可靠性和耐用性不断提高。美国著名的“消费者报告”一名发言人也说过：一辆 汽车 可以使用多长时间，没有规定，但可靠的 汽车 可以行驶20万英里（约合32万公里）以上，驾驶者可以轻松使用10年。

我们也可以自己琢磨一下， 汽车 到底能用多久？

汽车 最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道，说15年前（1990年代末期），发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米，现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机，跑了40万公里后，结论是“看不到明显的老化迹象”。

15年前，大众4代POLO在中国上市时，宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术，可以保证12年不锈，现在，这些技术已经非常普及，车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题，是个别现象）。

如果把 汽车 拆巴成一堆零件，从材料上看，大概就是金属、塑料、橡胶，还有玻璃和织物之类的。

金属性能是相当稳定的，如果不碰不撞，那些金属部件的寿命，肯定超过南山不老松（不好意思，也有例外，比如“断轴”，当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题）。

塑料件的耐用性差些，但车用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外，其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达，塑料内饰件20多年了，摁吧摁吧看着还是很结实。

橡胶部件确实差点事儿，在 汽车 上，多数橡胶零部件算易损件，底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件，用个几年就要换，快坏时会发出一些异响，坏了也不会影响正常行驶和安全，该换就换掉呗。

再告诉你一个数据吧，本田曾宣布，从1988到2012年的25年间，本田生产的车有75%仍然还在使用当中。

我一个亲戚2004买的菲亚特，听音乐是插磁带的那种，玻璃是手摇升降式的，当时感觉太厉害了，能坐一坐车也是十分高兴的，那时候我亲戚开车也十分爱惜，有一次 汽车 满员坐了五个人要过一个很小的沟，他硬是要求后排的我们下来，说是怕蹭了底盘，我们也很爱惜，也不敢破坏了车子，赶紧下来，等过了小沟又上车，现在回想起来也确实 搞笑 ，不过也看出来亲戚爱惜车的程度。虽然车龄很久了，但是全车没有事故，保养的也很及时，大毛病没有，小毛病也不是很多，只是外观车缝结合处看起来好像大了点，开起来还是没有任何问题，只是每年两次审车着实麻烦于是在2020年上半年刚刚处理了，卖了800元，具体里程不太清楚了，不过依我看这车子再开几年应该还没有问题。所以说车子只要正常保养，不猛开猛造该是能开上几十万公里的。

不过我的车子奔腾B50，14款，15年1月上牌到目前开了13万多点，真是应了那句话大毛病没有，小毛病不断，自从过了保修期10万公里，空调坏了两次，雨刷电机联动杆坏了一次，电瓶换了一次，副驾玻璃升降器坏了一个，雨刷的什么泵（记不清零件名字了）也换了一个，火花塞换了一次，导航换了一次，现在车子后备箱又开始生锈，哎，愁的我不行，现在就想努努力攒攒钱，赶紧换个车。

女儿买的轿车已十年了，除了她上下班、有时间游游外，没跑多少路。一天我对她说:″该换新车了，十年了吧？″她说:″还正常，没事″但一个星期后就发微信:″爸爸，我提了一个新车″我仔细问她对像开哪个车上班，不骑摩托车 了。

大多数人都知道之前 汽车 都有强制报废年限，是15年，现在却没有这种规定了，主要原因还是有人即使开了15年的车型，车子却保养维护的非常好也能继续行驶。出租车的报废年限要求还是比较严格的，正常的运营车辆都是8年报废，基本上能跑四五十万公里才报废。

1.安徽有辆奇瑞旗云出租车跑了130多万公里，发动机无大修；

2.比亚迪出租车也是同样跑了100多万公里发动机无大修；

3.山西有位张先生，有一辆奥林轻卡，一百万公里，发动机就没动过；

想让发动机保持巅峰，也是需要技巧的：

及时保养，几乎每半个月就换一次机油；空滤只换不吹；冬季发动机原地预热三分钟以上；尽量避免反复启动 汽车 ；坚决不超载，超过三位乘客就不拉。再加上他的车每天24小时运转，冷车启动的时候很少，发动机磨损自然就少，因此每一辆超过百万公里无大修的车主都是值得敬仰的。

里程是决定 汽车 寿命的主要因素之一。随着 汽车 的行驶，零件被消耗，并且 汽车 的行驶时间越长，零件的磨损和劣化就越严重。相对来讲年数与寿命无关，但是如果将行驶里程短的 汽车 与行驶里程长的 汽车 进行比较，可以说行驶里程短的 汽车 消耗的发动机等主要部件更少。

据统计发动机的寿命约为100,000至150,000 km，在此公里数附近可能会发生一些故障。 汽车 使用寿命的症状之一就是同步带断裂。正时皮带是发动机的一部分，一些 汽车 制造商建议在10万公里更换。但是，使用了正时链条的部件来代替正时皮带，建议的更换里程数已增加至30万公里。

虽然正时链条可以达到30万公里，但是30公里之内需要更换很多的配件才可以维持。

报废 汽车 的标准约为13年，即“报废 汽车 汽车 寿命”约为13年。 由于1975年左右的平均使用寿命约为7年，因此可以看出在40年来增加了近6年。原因之一是由于技术能力的提高，故障和事故的数量减少了，使用年限增加了。

达到最长寿命的标准

汽车 由众多配件组成，每个配件的寿命标准都不一样。但是一般正常来讲，如果发动机不密封以及车身生锈厉害的话，基本上就没法正常驾驶了。

首先 汽车 在后期会出现的症状有很多种，比如：烧机油、费油、噪音大、渗机油、车身由于生锈有窟窿、悬挂异响，如果这些症状同时出现，基本上就不具备维修的价值了。

如果更换发动机四配套可以解决一些问题，但是别的部位配件损坏也是无法正常行驶的。 汽车 基本上10年或者10万公里就是一个坎。

只要看到 汽车 用年限来决定使用寿命就讨厌！ 汽车 的使用寿命是以公里数决定的。发动机变速箱两大主要部件，在使用过程中，随着公里数的增加，磨损开始加重，当发动机烧机油后，基本上可以进入报废倒计时。变速箱的齿轮磨损也是如此。我国对发动机的维修技术落后，所以不看好大修发动机。目前的发动机已经到了非常成熟的年代，只要按时保养，经常使用，8万以上的车基本都可以开到35万公里以上，日本原装发动机的，可以50万公里以上。最纠结的是涡轮增压发动机，不知道使用寿命怎么样？

取消强制报废规定后，只要通过年审就可以继续跑，最多可以开多久，看个人保养情况，使用情况，车的质量情况（特种车除外，比如出租车）

6年内的车两年一审，6-12年的，一年一审，15年以上一年两审，如果年审不通过，那 汽车 寿命就到头了。轿车一般15到20年，经济使用寿命大概30万-50万公里，就是超过这个数，修理费高就不值当了，据说最高使用记录是个美国人，1966年的沃尔沃，开了400多万公里，保养的很好。

合理使用寿命，那看当地政策了，比如“黄标”了排放不合格了，各种“部门”觉得不合格，也会淘汰。

这个问题和“人能活多久”的回答一样：有一定的年限，但啥时候报废，不一定。一辆车的技术使用寿命，与 汽车 制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等因素有关。

吉尼斯世界纪录的创造者——美国的退休科学教师Irv Gordon驾驶一辆1966年生产的沃尔沃P1800，总行驶里程超过了418万公里（260万英里），大约可以绕地球赤道104圈了，这个记录还在持续刷新。

有的人用车，开50万-60万公里都没问题，但有的人开车可能10万公里不到就要大修。用车习惯得当与否，直接关系到 汽车 的使用寿命。“方向盘打到底”、“猛轰油门”、“猛踩刹车”是很多人喜欢的开车方式。

然而，这样都是毁车的习惯。但事实上，“方向盘打到底”会加剧转向系统或助力系统的损坏；“猛轰油门”容易导致机油来不及润滑充分缸体，造成活塞与汽缸壁的摩擦严重，缩短气缸寿命；“猛踩刹车”会极大缩短刹车片的寿命，也容易导致刹车过热失效，影响安全。

一辆车开多久比较划算？

从经济使用寿命的角度上说， 汽车 制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。

国外资料显示，在一辆 汽车 的整个使用时期内，买车的费用约占15%，而使用、维修的费用则占到85%。

有人研究过， 汽车 的经济实用寿命是30万到50万公里，而中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。

那开多久才划算呢？对于这个问题的回答，美国《消费者报告》的意见是：用得越久越合适。尽管车主可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比过早售出要划算得多。

《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元，超过了一辆中高档新车的价钱。虽然不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。

既然车子用的时间越长越划算，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。除此之外，还要注意按时保养车辆，查查胎压等方面的车况，尽可能延长 汽车 的寿命。

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