哪位师傅帮忙一下。上海3150-3的滚齿机。用左旋滚刀，加工左旋齿轮，怎样调整的，O(∩_∩)O谢谢

滚刀上的角度是表示滚直齿的角度，滚刀放平，比如右旋刀放平，正面看切削刃，刃口左倾斜，要刃口上下垂直，这个时候，抬起滚刀左边，看刃口，知道刃口上下垂直，这个就是倾斜度就是滚刀的度数，滚直齿的角度，如果右旋刀加工右旋齿，刀架旋到0度，相当于滚刀放平了，这个时候就已经拨了一定的度数了，比如滚刀5度，刀架拨到0度，这个时候已经是5度了，如果齿轮是右旋12度，那就用12度减5度，等于7度，抬到刀架刻度值7度等于滚刀右边再往上抬，刃口继续往左倾斜，抬到刀架刻度值7度，一度等于60分哦

自己的车一年跑不到一万公里，一年保养一次可以吗？有什么建议？

在现实中有很多车主都是你这种情况，买了车就是上下班，来回也就20公里，一年到头也就8000公里撑死了，所以这种车因为开得比较少，在保养方面就要尤为注意了。

这种车一般很少有机会跑高速的，而且一般都是市区拥挤用车，所以最大的问题，也就是最需要保养到位的地方就是发动机积碳。在网上找一些好一点的添加剂，偶尔加一瓶跑跑。你这种一年一次保养，而且里程数少的，建议顺便清洗一下节气门和进气歧管。

如果你的车是经常放着一边半个月不开的，我就建议你有空就一个星期给自己的车着火一下，这样可以有效防止电瓶亏电。

至于其他要保养的细节就和照常就行了。

一年跑不到10000公里，想要一年保养一次可能会有点伤车，建议不要这么干。

比如新车最好5000公里或者半年小保养一次，主要是进行更换机油、机滤，清洗空滤等。

这是因为机油和汽油滤清器里容易积聚杂质，随着使用时间的增加，过滤性能下降乃至失效，若机油不作过滤，直接进入油路循环，将会对发动机的性能（动力下降、油耗增加）和寿命产生不利的影响。而空气滤清器如果不清洗，容易积累灰尘和细菌，会影响人体 健康 。

除此外，机油由基础油和添加剂构成，随着车辆的行驶，机油中的成分会发生变质和失效。一般矿物质机油的使用周期为6个月或者5000公里里；合成机油时间稍长，8个月或者8000~10000公里。

当然了，如果是车辆日常的状况比较好，而且使用的路段较好的几年老车，这时候整车状态比较稳定，是可以适当延长保养时间的，7000~8000公里保养一次也没什么问题。

对普通品牌来说，通常一次小保养的价格也不高，只要别被坑，正规的4S店价格一般在300~600元左右，我想是能接受的。而且一次保养的时间一般都在一个小时以内，其实并不会很费时间。

出于安全和增加 汽车 使用寿命的角度，我想还是按这个要求来保养比较好。 不过如果您指的是大保养（大保养：小保+换油滤、换齿轮油、换冷却液、换液压油、换助力油等），像您这么使用，两年一次都可以了（大保养一般2~3万公里或两年一次）。

【导语】对于现在很多的家用车来说，一年的里程差不多就是一万公里上下，一般的家用车的用途无非就是平时用来上下班，一年两三次自驾游，外加过年的时候回一次老家。一年下来几千公里到一万公里这样，如果不止一辆车的话公里数会更加的少，一年不到一万公里的情况多得是。在淘二手车的时候，经常可以看到上海那边有那种五六年车龄的公里数只有一两万的车，因为上海限行，所以很多车的上路的时间和里程数其实不多，对于这类车辆的使用情况，一年保养一次可以吗？

就拿我自己的来举例子，我现在的情况是一辆 汽车 两辆摩托车，日常出行和外出自驾游都是以摩托车为主， 汽车 就用来进行商务活动或者需要带家人出去的时候才开的，因此我一年摩托车的里程数加起来会有一万多公里，但是 汽车 的公里数每年都不到一万。

汽车 的保养周期一般看两项指标，一个指标是行驶的公里数，另外一个则是保养的时间间隔。一般来说，使用半合成机油或者矿物油的情况下是5000公里或者半年保养一次；而在使用全合成机油的情况下是可以10000公里或者是1年12个月保养一次，公里数和时间都是以先到的为主。

如果是公里数到达10000公里而没到一年的话，就需要换机油了；同样的，如果一年只开了几千公里，但是时间过了一年的话，那也需要更换机油，因为机油从接触空气的那一刻起就开始氧化了，所以即便是没有到达公里数，时间久了以后，机油的性能也会下降，起不到保护发动机和润滑的作用。

所以说，对于题主这种情况，其实是和很多家用车的情况是一样的，也和我的情况类似，一般来说我都是固定在每年的12月份左右换一次机油，因为12月到2月之间有一些假期并且也要过年的时候回老家，对于 汽车 的使用频率是比较多的，在这之前把机油换成新的机油，可以对车辆有一个更好的保护效果。

总而言之，如果车子的保养周期是10000公里或者一年的话，这两者就是哪项指标只要到达就需要进行更换机油进行保养了，而如果是一年行驶几千公里的话，那么就可以在时间到一年的时候进行保养即可。

机油会随着发动机运转而逐渐氧化，但这取决于发动机的实际工况，经常 高速、高负荷 的运转发动机，机油 氧化速度 就会加剧，而长时间保持比较温和的方式驾驶，机油氧化速度就更慢一些；举一个简单的例子，同款车、用同款的机油（同级别、同标号），如果运行工况有较大的不同，那么机油的氧化速度也是完全不同的，可能同样的车子、同样的机油、同样跑了一年一万公里，产生的实际差异也很大，有的啥事没有、还能继续用，有的已经氧化的很严重。。。

可以这么来说，全世界范围内，目前没有任何一家机油厂、科研机构可以具体的精确计算出机油的更换里程、周期，因为个体太多，不同的个体实际情况有不同，所以选取参照是很困难的，而现如今的说法 矿物质六个月、半合成九个月、全合成十二个月 ，仅仅是一个相对保守的 估值 ，往往是结合了 用车环境、平均里程数、燃油质量、空气质量 等因素所得出的一个结论，而这个结论谈不上标准，只是一个 相对的方向 ；如上图捷豹针对一些发达、环境好的地区提供的保养方案，几乎都是12个月，而里程已经接近 三万公里 ，而标准到了一些环境不太理想的发展中地区，就大幅度下降，变成了12个月一万公里出头。。。 当然这种 一刀切 的方式存在弊端，但大体上可以保证车辆不出问题；毕竟环境不理想如空气质量差、硫化物含量高，都会导致机油的提前氧化、失效（机油很怕硫、而酯类高端机油则很怕水），所以在目前没办法精确计算具体的换油周期、里程的时候，也就采取了相对保守的六个月、九个月、十二个月换油的方式；不过用不了多久，车载电脑将具备检测机油 实际状态 的能力，到那个时候像现在的这种 固定周期、里程的土办法 也就会消失了，所以现如今所谓的矿物质用多久、多少里程，全合成用多久、多少里程都是 预估 ，谁都没办法证明全合成就能用一年、就能跑一万，话说鄙人见过矿物质机油一年跑三万啥事没有的例子（不过这种极端方式鄙人并不建议）。。。

机油失去其保护、清洁性能，主要就是由于 氧化 所导致（烧机油的另说），机油的氧化过程通常是在发动机的高温状态下，与空气、燃油中的 硫化物 、燃烧后的 氮氧化物 ，在金属的催化下产生氧化反应，生成 醛、醇、酮、酸以及部分含氧类积炭物质 ，机油的氧化作用是在不断进行的，所以随着时间增加，我们就需要更换机油；通过这段描述我们可以看出，机油的氧化和 空气、燃油质量、高温 息息相关，如果用高品质的汽油、在良好空气环境下、平稳运行，机油的氧化过程是可以放缓的。。。 所以所谓的矿物质 六个月、全合成十二个月 的结论仅仅是个预估，要知道机油的 剧烈氧化过程 是建立在 高温环境 下的，所以平时不怎么开的车子 机油氧化并不迅速 ，比如您在题目中也说了，平时不怎么开、一年跑不到一万（鄙人估计也就几千吧），可以说您的车子是长时间停在地库的，在这个过程里机油几乎接触不到空气中的硫、空气中的氮氧化物、燃油中的硫化物，因为没启动所以又没有 高温催化 ，所以停车周期不应该计算在 氧化周期 内，请记住一点机油是在 高温环境下 （接触杂质）导致的逐渐失效，而非 自然存放 而失效，所以您的车子平时用的少，一年保养一次、换一次机油是完全没有问题的。。。 至于建议可以这么说，对鄙人自己来说是毫无顾忌的，矿物质油用到过18个月才换、全合成一般至少14个月（出保车辆），鄙人是比较肆无忌惮的，也不怕坏、也没坏过（坏了也有地方修），所以鄙人一直很反对现在所谓的标准换油方式（全便宜那些收机油的了）；不过对于您，支持您十二个月更换机油的想法，不过建议您还是使用全合成机油（稳妥），一年只换一次，当然要换最高品质的，高品质机油的基础油好、添加剂也好，所以高温下抗氧化能力很强；那类以GTL为基础油的高品质机油自身无比纯净、不含一点硫，所以这些高品质机油想挺过一年是很容易的；经常开、经常全负荷运转的发动机，机油确实要缩减周期、提前更换（比如赛车，场场换新），您一个不常开的车子机油用不着换的太频，一年一次全合成足矣；全合成为什么贵？贵的不仅仅是基础油更高级，更贵在配方上。。。

车子到底多久保养一次？很多车主担心相隔时间长了对车子不好，太频繁么又浪费钱，那到底应该如何判断自己的车子应该什么时候去做保养呢？

车子保养最主要的项目就是更换机油机滤，其他的再根据车辆使用状况和公里数来做决定，所以，多长时间做保养就取决于车辆的机油多长时间需要更换了。关于机油的更换周期，相信大家也都比较熟悉了，矿物质机油半年或是5000公里，半合成机油8个月或是7500公里，全合成机油1年或是1万公里。这里的公里数和时间是或，也就是说两个条件只要达到其中一条就需要去做保养了，而不是要等两项全部满足之后才更换机油。

保养时间可以短于建议周期但是不要超过。因为机油的主要目的就是保护发动机，为发动机降温、清洁、密封和润滑，每一项作用都很重要。超过更换周期之后的机油会发生氧化也会变脏，效果就会慢慢变弱，对于发动机的保护作用就不如有效期之内了。所以车子一年行驶不足1万公里，只要使用的是全合成机油，应该是可以的，只是在机油选择上尽量选择好一点的，既要考虑冬季防冻因素，也要考虑高温的工作粘稠度。

关于车辆的保养，只要定期根据自己使用的机油的更换周期去做保养就没问题了。另外，除了更换机油机滤，还有些其他项目也需要定期更换的，比如空气滤芯、空调滤芯，建议每年都更换一下。防冻液和火花塞，不同的类型更换的周期也不相同，可以查看一下说明书，或是询问一下4S店的服务顾问，到期也需要更换。其他就是轮胎、刹车片之类的有关安全的损耗件，也要根据磨损状况来更换。

这个问题为什么这么多私家车主都不知道呢？还是说大家不明白机油长时间不更换的危害呢？

汽车 行驶一万公里在更换一次机油是可以的，唯一的区别就是你使用的机油标号够不够，如果使用的是全合成机油，只要保证机油的质量是完全可以的，但是一年才保养一次是肯定不可以的，

矿物质油使用的时间是5000公里，半合成机油使用的时间是7500公里，公里数大家还是比较注重的，唯一的问题就是时间，现在很多私家车一年都未必跑了一万公里，所以没有多少人是愿意更换的，以为我发动机使用的是好机油，没必要。

对于这一点是错误的，机油长时间的在发动机高温冷却，就会变质和氧化，这对于发动机来说是不利的，因为机油不止一个润滑作用，同时也是有清洁功能的，这也就是为什么所有车都是规定一定时间更换机油的，机油长时间的工作会把发动机表面的杂物和油腻之类的带到油底中，这样每次更换，相当于给发动机更换血液，目的就是净化发动机。

举一个简单的故障案例，有的车是可以行使30万公里而不大修发动机，甚至于打开机油盖可以看到缸盖内部都是黄亮黄亮的，而有的车跑15万公里就有烧机油的痕迹，而且拆开发动机可以看到内部有很多的油腻，这种问题都是因为机油所导致的，所以不要小看。

个人建议车主，就算是使用的全合成机油，也要做到一年更换两次的标准，要明白车而在人养而不是开。

关于 汽车 保养，其实在车辆出厂都有说明。比如说他会提示你首保可以选择5000公里或者半年时间，以先到为准。

但是往往在实际使用的过程中，自己驾车并没有达到保养的里程数，而保养时间就到了。就如楼主一样，一年不到一万公里，有必要保养2次吗？要知道多保养一次，就要花掉六七百个大洋。好像有点不划算。

也有人认为像楼主这样的情况，只要使用高档机油就可以一年保养一次。好像有道理。

不过凭我使用的经验来讲，还是应该保养2次，最起码也要2年保养3次。

原因很简单：历程数少，说明使用率低， 汽车 的磨损也较小。但是 汽车 保养并不仅仅就是一个更换机油，还包括其他部位的保养。长时间不保养，除了机油的老化外、 汽车 的其他相关部位也会老化，以至于参与不同程度的故障。

即便是没有出现任何问题，在你的心里面也会产生忧虑：超期不保养，会不会哪点有问题呀？

所以，还是按照规定保养，不要怕花几百元钱，给爱车一个保护，给自己一个安心、安全。

汽车 属于损耗品，特别是刚买回来的新车，一定要磨合好，后期的保养也同样尤为重要，保养的好，后期的使用就会省心很多，当然也会间接的给你省下不少维修费用。

有很多的人买车使用率并不高，只是为了以备需要的时候能派上用场，所以，也不怎么跑动，一年下来可能连1万公里都不到，正常的车辆，一年至少都得2-3万公里，我们都知道， 汽车 保养很多都是以公里数来计算保养的，一般的首保都是在5000公里或者3个月，好一点的车会在8000公里或6个月，过了首保也基本都是按照这个节奏来的，经常跑动的都是看公里数，那么像你这种情况的保养又该怎么做呢？

通常的 汽车 保养我们有两个指标，一个是公里数，一个就是时间间隔周期，你这种情况就应该参照第二种指标。

一般我们在买车的时候就会拿到一个保养手册，手册上面会标注保养周期，大多数的车辆都是首保过后至少6个月需要做一次保养。这样主要是检查机油、电池、冷却液等细项指标是否正常。

所以，最好的建议是车辆及时不常开，也不要长时间停放，没事开出去溜溜弯也行，保养还是不能间隔太久，这样对后期的使用也会有保障一些。

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根据你一年跑不到一万公里的实际情况，不需要长效机油，比如美孚ep属于长效机油，可以跑个一万二三都没什么问题。但是机油加到发动机里是有保质期的，就算你里程没到，但是你的时间到了也要换，所以没必要选长效机油。我的建议是选嘉实多极护全合成机油，冷启动保护好，降低发动机磨损。或者选择壳牌的超凡喜力，清洁性好，可以长时间保持发动机状态。

保养可以严格按照使用说明去做就可以了，以下是个人建议，不喜勿喷。

普通机油.建议每5000公里或半年换一次.跑高速多和开车暴力的.可换进全合成机油.此油能对高速及恶劣条件下的发动机起全面保护作用.市内代步建议每行驶8000公里或10个月更换一次. 行驶里程太少的可以1年或1万公里换一次.

齿轮测量的测量仪器

为了正确测量和评定产品质量，齿轮测量仪器通常应按照我国国家标准GB/T10095-2001(等同于ISO1328：1997)的渐开线圆柱齿轮精度标准所规定的精度项目、精度评定方法以及规定的公差，对产品齿轮进行快速、高效、可靠的测量。由于市场(如汽车行业)对齿轮测量不断提出新的更高要求，因此齿轮测量精度项目也应不断有所发展，齿轮测量仪器也应有所创新，使测量功能不断增强，以满足新的需求。

齿轮测量仪器通常由仪器主机、坐标或位移传感器、测头装置、测量拖板数控驱动系统、测量系统电气装置与接口，以及计算机等主要部分组成。随着关键精密零部件生产专业化、标准化、模块化，尤其是信息技术、计算机技术、精密机械制造技术以及精密测量技术的发展，推动了齿轮测量仪器的研制与开发。新的控制软件和测量软件的开发显得更为重要。 从上世纪80年代开始，齿轮测量中心的开发受到众多齿轮测量仪器制造商的重视；90年代逐步形成了系列化产品推向市场。CNC齿轮测量中心是信息技术、计算机技术和数控技术在齿轮测量仪器上集成应用的结晶，是坐标式齿轮测量仪器发展中的一个里程碑。该仪器实质上是含有一个回转角坐标的四坐标测量机——圆柱坐标测量机，主要用于齿轮单项几何精度的检测，也可用于(静态)齿轮整体误差的测量。

德国KLINGELNBERG的P系列齿轮测量中心，其特点是采用了专利的三维数字式高精度光栅测量头(使用了HEINDENHAIN的超高精度光栅)；性能稳定的优质铸铁床身，高性能直线电机驱动系统；高精度滚珠轴系和密珠滚动导轨。仪器精度达到德国标准1级。据报道该厂生产并经精化的一台P65齿轮测量中心，被英国国家齿轮计量实验室选定，作为英国齿轮精度传递及标定的基准仪器。美国Mamp;M的齿轮测量中心，其三维高精度电感测量头；花岗石基座；精密气浮轴系以及精密直线滚动体结构导轨，成为该仪器的特色(也采用了直线电机驱动)，仪器测量不确定度为2μm。德国MAHR的GMX275采用的模拟量测量头，可选择扫描或单点采样方式，可以按0.1°间距转动，使测头的测尖能处于被测齿面的法面上，仪器测量不确定度在测量空间内为(2.3μm+L/200)。齿轮测量中心除了能测量圆柱渐开线齿轮，还能测量齿轮滚刀，插齿刀，剃齿刀等齿轮刀具，以及蜗杆、蜗轮、凸轮轴等复杂型面的回转体零件。国外齿轮测量中心厂商，大多还开发了适用于不同制式锥齿轮的测量软件和锥齿轮加工机床的参数修正软件，这有益于加快锥齿轮的首件试切。通过接口或网络的信息集成，将测量机、锥齿轮设计及锥齿轮加工机床连接一起，构建成锥齿轮闭环制造系统——将试切锥齿轮几何形状的测量信息，转换成相应机床参数的调整信息后反馈到机床，实现锥齿轮加工的CAD/CAM/CAT，使锥齿轮的“零废品”制造成为可能(可惜还未见国内应用的相关报道)；选用相关软件，还能用于反求工程对工件参数进行测定。高精度和一机多能的特点，使齿轮测量中心更适合于工厂计量站使用。

日本的齿轮测量仪器制造商，在我国市场经过十年的沉寂后近亮相频繁。大阪精机在GC-HP系列齿轮测量仪器的基础上，开发出CNC电子创成式的CLP系列齿轮测量仪器。特别值得一提的是在国内参展亮相的东京技术仪器公司(Tokyo Technical Instruments Inc.)。在2003年底上海中国国际齿轮传动、制造技术及装备展览会上该厂首次展出TTI-300E型CNC齿轮检测仪，据称其质量较小的测头部件能单独在径向运动，便于快速测量齿轮齿距偏差。密珠轴系的主轴回转精度可达0.03μm，仪器测量重复性达到0.5μm。除了能对渐开线齿轮高精度测量外，该仪器还能对齿轮刀具(如滚刀、剃齿刀、插齿刀)以及蜗轮蜗杆进行测量。该公司产品在中国已售出30余台(主要集中在台资企业)。

国产CNC齿轮测量中心有了长足的发展，哈尔滨量具刃具厂、哈尔滨精达公司都先后成功开发出了系列产品。哈量的3903A齿轮测量中心，经过几年努力，仪器精度和测量速度据称已达到或接近KLINGELNBERG公司产品的先进水平。精达公司作为后起之秀，发展引人瞩目，其JD、JDS系列齿轮测量中心，目前在国内产品中销量最多。国产齿轮测量中心的质量和性能不断提高，已经具有和国外产品竞争的能力。不过在仪器精度、稳定性，尤其在测量软件(如弧锥齿轮的测量软件)、仪器故障诊断功能等方面，和国外还有一定差距。令人欣慰的是国内齿轮量仪制造商已有共识，已联合高校院所协同攻关努力缩小差距；随着性价比的迅速提高，参与市场竞争能力的增强，国产齿轮测量中心的发展前景看好，在国内市场所占比重将会越来越大。 齿轮单面啮合滚动点扫描测量仪

1、这类仪器在我国曾得到大力开发与生产，特别适合摩托车汽车齿轮批量生产现场的质量检测和生产工艺监控。成都工具研究所研制的CNC蜗杆式齿轮整体误差测量仪是一个典型实例，至今已在国内市场销售200余台，少量销往国外。它的特点是采用跳牙磨薄测量蜗杆与被测齿轮啮合，对齿轮齿面进行滚动点扫描测量。测量信息丰富，测量效率高。德国FRENCO公司推向市场的URM齿轮误差滚动扫描测量仪的测量原理完全类同于我国齿轮整体误差测量技术。该仪器可称为平行轴齿轮式齿轮整体误差测量仪，它采用高精度圆光栅作为角度传感器，特殊测量齿轮为测量元件，测量基本单元是测量齿轮上特制的测量棱线，分别为齿廓测量棱线和齿向(螺旋线)测量棱线。测量仪器的不确定度为3.5～4.5μm，测量重复性为2～3μm。测量时间1～2分钟，测量齿轮使用寿命约20万次。该产品已在德国福特汽车厂、大众汽车厂得到应用。成都工具研究所生产的CSZ500A、B型锥齿轮整体误差测量仪，是滚动点扫描测量技术在锥齿轮测量上的应用范例。测量锥齿轮的齿廓、齿向测量棱线的制作采用了自行开发的专利技术，仪器测量重复性可高达1～2μm，可测量锥齿轮的齿形、齿向、齿距偏差，齿面形貌偏差，切向综合偏差以及接触区。测量时间取决于大小锥齿轮齿数，通常为5～10分钟。

2、齿轮双面啮合检查仪

由于计算机、精密光栅传感器以及数控技术的应用，传统的齿轮双面啮合检查仪经过技术改造提升，整体水平有了质的改变，分析功能增强。哈尔滨量具刃具厂的智能双面啮合齿轮测量仪配备了笔记本电脑、长、圆光栅传感器、直流伺服电机和单片机数据采集，能对齿轮的径向综合偏差、一齿径向综合偏差、径向跳动等进行测量外，还能对毛刺、划伤、磕碰等缺陷进行判定。随着信息产业的发展，信息、办公机器以及照相机、玩具行业等用小模数齿轮(尤其是塑料齿轮)产量大增，质量要求也越来越高，小型齿轮双面啮合检查仪市场需求相应增加。2003年上海展览会上就展出了日本东京技术仪器和大阪精机的齿轮双面啮合检查仪。据东京技术仪器公司介绍，他们的TF-40NC是世界上第一台CNC齿轮双面啮合检查仪，其特点除了自动校零点、显示最大、最小和中心距平均值外，还能对基准(测量)齿轮的径向振摆进行自动补偿。除了MARPOSS的M62系列、大阪精机的GTR-PC、北井产业的KGT等产品外，我国的哈尔滨精达测量仪器有限公司也生产用于工位检测、具有计算机数据处理功能的齿轮双面啮合检查仪。

3、齿轮单面啮合检查仪

齿轮单面啮合检查仪又称为齿轮副传动精度检查仪或齿轮滚动检验机。典型实例是美国GLEASON公司的凤凰HCT500、德国KLINGELNBERG公司的GKC60 CNC锥齿轮滚动检验机。它装有高精度圆光栅，可以测量锥齿轮、圆柱齿轮副的传动精度——切向综合偏差，以及加载加速时的三维结构噪音分析、齿面接触斑点，用以评定传动副配对质量。我国原内江机床厂与重庆大学合作，成功研制出国产CNC锥齿轮滚动检验机，为赶超国外先进水平做出了贡献。小模数齿轮刀具制造商日本小笠原开发的MEATA-3型齿轮副传动精度检测仪，可以测量蜗杆蜗轮副、内外直/斜圆柱齿轮副、锥齿轮副、端面齿轮副等的传动误差，仪器分辨率为1角秒。 日本松下电器产业开发了采用原子力测头的超精密三坐标测量机，精度为0.01μm。用它测量齿轮时，由于测头只能沿垂直方向运动，所测齿轮受到一定限制。但是在测量限定齿数的实物样板时，测量精度可达到纳米级。测量样板所用测针的顶端曲率半径为2μm，因而可以测量齿面粗糙度。随着我国齿轮制造业的快速发展，随着渐开线圆柱齿轮精度国家标准GB/T10095-2001(等同于国际标准ISO1328：1997)的公布、宣传和贯彻，我国齿轮测量技术和齿轮测量仪器的发展方向更明，步伐更快。齿轮测量技术已成为先进齿轮制造技术中不可或缺的一个重要组成部分。随着齿轮质量要求的不断提高，新的齿轮精度评定指标的出现将推动齿轮精度标准的不断发展，齿轮测量技术和齿轮测量仪器也将不断发展。中国齿轮专业协会在组织、引导我国齿轮制造业、提高行业整体齿轮制造技术和质量方面，做出了卓有成效的努力；中国仪器仪表学会机械量测试仪器分会对于齿轮测量仪器的发展，给予了关注和支持。因此，我们有理由相信我国齿轮测量仪器制造业必将实现新的振兴。