外地牌照在一天内多次限行上海怎么办

如果外地牌照在一天内多次限行上海，我们可以采取以下措施来应对：

1、提前了解上海的限行时间，尽量避开限行时间，避免造成不必要的麻烦。

2、可以考虑改变行程，利用公共交通工具出行，减少出行频率，以避免多次限行。

3、可以尝试申请上海限行特殊许可，如果有必要出行，可以申请特殊许可，以便及时出行。

4、最后，可以尝试更换车辆，换成本地牌照的车，避免多次限行的困扰。

上海限行老百姓没意见吗？

上海11月2日开始对外牌限行是为了缓解上海交通拥堵采取的保障出行措施。

上海小客车牌照每月竞拍，参与者众多，而拍到者只有百分之几，且这块铁皮价达八九万人民币。

有的买了车却拍不到沪牌，无奈只能上外地牌照，外地牌照也水涨船高。

因为上海一直对外牌持宽容态度，高峰时地面道路外牌云集，除了工作日早晚高峰高架道路禁行，其他时间外牌畅行无阻。

在上海郊区有一种沪C牌照却被限行任何时间都进不了市区，上不了高架。而外地牌照却在上海四通八达没有任何限行。

限制外地牌照限行，对于沪牌持有者是公平的。对缓解出行拥堵，保障市民出行、打击非法营运，减少交通事故效果应该是显而易见的。

上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？

上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。

我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？

上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。

1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。

2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。

3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。

最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。