蔚来Aspen 3.0.5版本更新发布 将于今日起分批推送

易车讯 9月30日，蔚来发布了Aspen 3.0.5版本的更新。此版本主要包含NIO Pilot辅助驾驶及百度地图功能的新增和优化。今天起，蔚来将分批对当前版本为2.10.0及以上的车辆进行推送。本次更新详细内容如下：

新增NIO Pilot安全使用指南

行车安全放首位，培训学习助安全。为了保证大家都能够充分的了解辅助驾驶系统的边界和注意事项，我们强烈建议所有用户都完成安全培训，以便更高效、安全地使用功能。其中针对在车机端首次登入使用NIO Pilot功能的蔚来账号，需要提前通过App完成安全培训后（点击跳转NIO Pilot安全使用指南），方可激活NIO Pilot功能。

其它NIO Pilot功能优化

新增辅助驾驶安全使用限制，若驾驶员在辅助驾驶注意力监测（AMP）功能三级报警后仍未安全接管车辆，则系统自动触发驾驶员紧急辅助（EDA）功能，同时本次驾驶周期将会禁止使用ACC、Pilot、NOP功能；可通过停车挂入P档后，解除辅助驾驶相关功能的使用限制；

Pilot最高设定车速调整为120km/h；

进一步提升辅助驾驶状态下对静态物体识别及响应，更早提示接管及刹车；

自动紧急制动（AEB），辅助驾驶员制动能力提升，用以进一步降低车辆速度并尽可能的避免碰撞的发生或者减轻碰撞带来的冲击力。

需要再次和大家强调的是，辅助驾驶系统并不是完全意义上的自动驾驶，并不能替代驾驶员的专心驾驶及准确判断去应对所有的交通环境，驾驶员必须始终保持对环境的观察并做出正确的判断和控制。

百度地图优化

实时交通数据准确性提升：限速、拥堵、道路动态事件等信息准确性更高；

增加非导航状态下路口车道信息提示；

导航过程中新增更优路线推荐，显示路线对比信息；

新增限行区域提示；

离线导航状态下，在网络连接后自动恢复在线导航；

路径规划能力提升：路线规划更合理，路径引导更加及时准确。

媒体功能优化：

QQ音乐全屏播放状态下，背景跟随封面动态变化，带来沉浸听歌体验；

QQ音乐、USB音乐全屏状态下支持点击专辑卡片进入音乐详情页面；

NIO Radio栏目点播页面优化呈现，分类更清晰；

NIO Radio音质全面提升，更高解析更多细节。

功能修复

修复音乐播放一段时间后仪表歌曲信息偶发显示错误问题；

修复部分场景下媒体播放模式错误切换的问题；

提升了NIO Radio直播连接性能，直播更稳定。

数据对比！关于理想ONE和蔚来ES6你必须知道的这些

近几年国内新势力造车品牌如雨后春笋涌现出来，但是真正能够让大家记住的品牌并不多。蔚来和理想是这些新势力品牌当中让大家最为熟知的了。两个品牌完全走的是不同的路线，目前蔚来在售的ES8和ES6都是纯电动车型，而理想汽车旗下的ONE采用的是增程式，但是由于ES6和理想ONE两者价格相差不多，ES6入门版车型420公里运动版售价35.8万，理想ONE的售价为32.8万，所以还是不免会让人拿来比较，那么这两款车型究竟应该怎么选择呢？今天就给大家分析一下。

首先来看两款车的基础数据，这里就选择与理想ONE价格相近的ES6运动版来做比较：

在看完上图数据之后，我们首先要了解纯电动车型和增程式车型的区别。纯电动很好理解，就是完全通过电力来驱动，一旦电力不足，那么就需要通过停车充电来增加续航里程。而增程式车型同样也是通过电机来驱动车辆行驶，只不过当电池电量不足时，内置的发动机工作为电池进行充电，以支持电机继续行驶，理论上只要有加油站，增程式的车辆就可以一直跑与传统燃油车没有太多区别，续航里程大大提升。所以增程式车型就不存在电动车的里程焦虑现象。

明白了这些再来看上方数据，在车身尺寸上，理想ONE有着更长的车身，加上其可选6座与7座布局，所以空间的灵活性和实用性上，是比ES6要更出色的。两款车型在动力表现上都相当不错，蔚来ES6凭借更强大的电机，百公里加速成绩达到了5.6秒，这是相当快的。续航里程上，ES6 运动版只有420公里，确实不算多，考虑到冬天的衰减可能实际使用更低，而理想ONE纯电续航虽说只有180公里，但是由于搭载了1.2T的增程器可以发电使用，所以理论上最大续航可以达到800公里，而且即使你没有找到充电桩，只要有加油站就可以继续行驶，这对于长途出游是很方便的，但是如果一直用增程器工作充电，其实油耗并不低，汽车之家此前的实测结果来看，达到了8.3L。

明确了两款车型的优缺点后，最后我们分析怎么选择。如果你家里已经有了一台燃油车，考虑买一台电动车用作市区使用，在乎车辆的性能和加速感，家里也有条件装充电设备或者离家不远有充电桩，在这样的情况下，蔚来ES6会带给你非常棒的体验，不仅是加速性能，外观的科幻以及内饰的豪华感都比理想ONE要做的更好。反之，如果你家中并没有充电条件，只是单纯想体验下电动车的驾驶感觉，而又希望这台车能够带着自己和家人出游的，那么还是选择理想ONE，180公里的纯电续航足够你日常1天的使用，加速什么的都没问题，要出远门的时候，增程的形式和6座的布局，可以让你没有里程焦虑也可以让家人乘坐更加舒适。

不得不说，两款车都是非常优秀的中国新势力品牌车型，如何选择还是要根据自己的实际需求。特别要注意的是，理想ONE在部分城市是不享受免限行的，所以这方面考虑的朋友一定要弄清楚自己所在地区的政策。这两款车，你们会怎么选择呢？欢迎讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用户驾驶蔚来汽车出车祸，自动驾驶是个坑？

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日，一场事故引起了广大网友的热议，这场车祸的主人公是林文钦，年仅31岁，是上善若水投资管理公司等其他公司的创始人。整件事情的经过是他驾驶车启用自动驾驶（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故。这场事故是让人痛心的，并且距离上次蔚来出事时间还很短。

第一起事故是7月30日早晨，地点在上海市浦东新区临港大道。车主也是驾驶蔚来在高速，发生车祸，车子被烧的面目全非。这不禁让人感叹为什么蔚来会连续发生这样的事故。这背后究竟是什 么原因？

是谁误导了辅助驾驶

辅助驾驶大多数人和自动驾驶概念是还是混合在一起的，但是辅助驾驶的本质是在驾驶者驾驶车辆的过程中提供辅助支持，使驾驶者更轻松更安全的驾驶车辆行驶在道路上，起的是辅助作用,是人工智能时代的产物。目前 汽车 行业生产的 汽车 不少有辅助驾驶的功能，最常见的是车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统这些都是辅助驾驶的。

然而这些都是辅助作用，而不是自动驾驶。很多人还是认为辅助驾驶就是自动驾驶，这是完全错误的。针对此次林文钦车祸事件很多人都认为是自动驾驶出的事。概念本就模糊不清，并且在这点上媒体把舆论的方向转到了自动驾驶，认为林文钦是因自动驾驶出的车祸。

在微博评论区还有人扒出了蔚来的一些旧 历史 ，其中包含蔚来 汽车 副总裁沈斐微博，他在2019年发微博配文是坐在ES8里，开着NIOPilot吃星巴克外卖，一副悠哉的样子，不用自己驾驶车让他心情愉快。正是因为他是蔚来的副总裁所以媒体把舆论指向蔚来高层，认为林文钦是因为自动驾驶而去世的。一时间自动驾驶被推到了风口浪尖，本就对自动驾驶辅助驾驶概念模糊不清的网友，也认可了这一说法。

辅助驾驶是自动驾驶吗？不同之处究竟在哪

无论从何种角度上说，自动辅助驾驶 自动驾驶。而自动驾驶从来没有得到百分百官方的数据显示。但为什么大众都以为辅助驾驶就是自动驾驶呢，这最大的原因莫过于广告宣传。当今 汽车 厂商的广告做的是花里胡哨，各种花式宣传。"你可以自拍，喝咖啡，实现开车自由。""解放你的双手。"这些都是耳熟能详的广告，他们所引导出来的理念无非就是在玩文字 游戏 ，让辅助驾驶披上了自动驾驶的外衣，给消费者们宣传智能便捷，高品质生活的理念。

辅助驾驶绝非自动驾驶，它和自动驾驶有着天壤之别。自动驾驶 汽车 又称无人驾驶 汽车 、电脑驾驶 汽车 、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能 汽车 。在20世纪已有数十年的 历史 ，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。自动驾驶 汽车 依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

特斯拉是目前做的最大的，最大还是没能实现完全的自动驾驶。国内以及世界自动驾驶分为L0-L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。特斯拉目前是是L2级别，车辆的控制需要自动驾驶系统和人共同协作，只有在特定场景才可以完全由系统控制，所以这一点上说是自动驾驶存在宣传过度的嫌疑，或者说错误宣传。这让很多消费者过度信任特斯拉自动驾驶的能力。所以目前我国以及全球的自动驾驶都不能算自动驾驶，而是自动辅助驾驶。

消费者们却不这样理解，他们的认知里，辅助驾驶就是自动驾驶，这一理解的偏执使得他们在使用辅助驾驶的时候，完全处于一个放松状态，认为一切都是自动的，不用人干预的。所以这也是为什么大多数自动驾驶出现问题的真正所在之处， 科技 没有发达到全自动出现时代，所以驾驶仍需自助并且需要时刻注意。

未来 汽车 行业驾驶技术和交通管理怎样形成有效体系

驾驶技术会越来越先进越智能，各种自动辅助驾驶会层出不穷，广告商也会认不停地把驾驶技术，以各种花里胡哨的理由进行宣传。等自动辅助驾驶风声一过，不少人还是会选择自动辅助驾驶，因为它确实很便捷，并且适合普罗大众，经调查发现，在美国平均每个人每年堵在路上的时间为40小时，每年经济损失为1210亿美元。而在中国，例如北上广这些地方，每天交通拥堵情况都非常严重，都是限行，传统方式的自驾好像已经对日益发展的 社会 承受不住了。

如果自动辅助驾驶普及到每家每户，那意味着交通道路上会有一个新的现象。车载传感器将能够与智能交通系统协同运行，对交叉路口的车流进行优化。红绿灯的时间间隔会根据某些街道的车流量而进行实时动态调整。这将通过提高车流效率来缓解拥堵，这大概是人们最想节省的时间。然而驾驶技术怎么和交通管理形成有效体系这条路很长，但是就目前来看有以下几点可以实现。

第一：只有符合交通管理要求的自动辅助驾驶的车才能上道，这其中包含广告部分，严惩过度宣传虚假宣传自动辅助驾驶的 汽车 厂商。将自动辅助驾驶功能宣传成无人驾驶的，并且发生车祸，经调查是因为虚假宣传，导致消费者放心使用的，根据情况严重性，降低市场准入份额，并且施以警告。处罚力度不能过轻，要以人命为重。

第二：鼓励和支持为主，政策法规辅助，严格监管不严谨未验证充分的技术上车上路；自动驾驶相关的OTA严管，做好报备记录；支持技术发展，作通用化规范化开发语言等政府手段。甚至基建都要匹配上，自动驾驶不是一朝一夕的事，当前阶段甚至5年内都不敢有企业说做到完全的L4。各方面都要跟上，这是一个体系。不是有了车有了L4就上路没问题了。

第三：AI普及于 汽车 行业， 汽车 厂商要大力发展AI技术，将AI、机器学习普及于开发车自动辅助驾驶系统的车型中。特别是自救功能，当因为路况或者人为驾驶出错时，发生突发状况危险时，自动辅助驾驶系统能做到最大程度上的减少和降低风险。识别驾驶员的面部表情以及其他乘车人表情，来应对突发状况。 汽车 厂商要抓住机会，严格完善创新新技术，让消费者用的舒心，用的安心。

结语

这次蔚来车祸事件是给广大消费者敲响了警钟，很多人绝对会以多种角度来看待自动驾驶，多点顾虑是对的，毕竟目前还不能100%实现自动驾驶。重视是对的，但过度焦虑也是错误的。没必要因为这点而对国内 汽车 抱着消极的心理，国内 汽车 是需发展，自动驾驶出意外中包含很多因素，完全断定是因为车型的原因太过于武断。自动驾驶是新时代的产物，我们应该做的是理性对待，给它时间让其发展。

厂商和政府的相互配合，才能使自动驾驶不会误导消费者。无论何时，都请记住，再自动再智能便捷，都要自己安心的驾驶。而不是自己一昧的依赖自动驾驶。因此大家需要非常客观地分析事故的真正原因，而不是一味的被舆论带偏，陷入舆论的漩涡，对自动辅助驾驶不要失去信心。

目前“自动驾驶”技术还不够成熟，车企在新技术推广方面，应该给予明确说明，而非含糊其辞、刻意夸大。消费者擦亮双眼比什么都重要，蔚来很好的敲响了警钟，我们希望L4的到来，但是L4到来还需要很长的时间，并且开发性能以及自测方面，都是需要慢慢来的。在使用自动辅助驾驶的时候，人为干预并不可少，切不可和特斯拉宣传广告里一样，在车内依靠自动辅助驾驶打 游戏 ，这种方式无论何时都是不可取的。智能便捷必须从自身做到认真可靠！