40公里纯电续航的牧马人4xe，仍旧对得起“硬汉”之名

Jeep就像是一个为越野而生的品牌，而旗下牧马人车型更是用其强悍的越野性能征服了越野爱好者们的内心。像大指挥官这类都市型SUV车型推出插混版本还能够让人接受，而牧马人这类深受越野爱好者青睐的硬汉车型，如今推出了插电混动版多少令人有些意外。其实牧马人推出插电混动版本并不是毫无理由，电机的加入除了节能减排，对于新车还会有许多其它的帮助，下面我们就来详细的聊一聊牧马人4xe的改变。

牧马人为何也要跟风插电混动

其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强。大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后，自由侠4xe和指南者4xe这两款更适合欧洲市场的小型SUV车型也于今年上市。

如今Jeep品牌让牧马人车型也加入插电混动阵营，并且将于2021年在美国、欧洲和中国同步上市。基于前几款车型的试水，让Jeep品牌对于车型电气化有了更多经验积累，即使是面对观念相对传统的北美消费者，牧马人4xe也能够逐渐被接受。

除了众所周知的节能环保因素之外，Jeep为牧马人追加插混版本的另一个原因，是电机对于性能提升有所帮助。在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两不相交的平行线，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求。

电动机的加入使得牧马人4xe的动力输出相较燃油版车型更加出众。新车的插电混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机+采埃孚8速自动变速箱组成，这套动力系统的最大功率约为275千瓦，峰值扭矩则达到了637牛米。作为对比，国内2.0T发动机的牧马人最大功率为195.4千瓦，峰值扭矩400牛米。可见采用插电混动系统，对于牧马人来说并不是一件坏事。

加入电机后，牧马人就真的不够“硬汉”了么？

其实牧马人4xe并没有因为变成混合动力而做出任何牺牲，它仍旧是一款越野利器。首先从外观来看，新车继承了现款燃油版车型的硬汉造型。其外观设计并没有进行太多改动，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素，只是在细节部分加入了一些蓝色元素辅以点缀。

电光蓝配色的前后拖钩在黑色保险杠的衬托下十分醒目，引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。如果是Rubicon车型，引擎盖上还会有这一特殊色调的“4xe”贴纸。

牧马人4xe在内饰上基本与燃油版相同，仅在座椅和装饰上加入了独特的电光蓝色的缝线，来表明自己插电混动的身份。

当然，新车不仅外观设计不大，也依旧保留了强悍的越野能力。牧马人4xe采用与燃油版一样的底盘和四驱系统，其接近角为44°、通过角为22.5°、离去角为35.6°、离地间隙274mm，丝毫不输燃油版车型。

值得一提的是，虽然牧马人4xe增加了容量为17千瓦时、纯电续航40公里的电池组，但其被布置在车辆大梁之上、后排座椅之下，丝毫没有影响车内空间。并且新车配有加热和冷却电路为电池提供恒温，以确保电池的最佳性能。同时电池组封装在铝制外壳中，包括电池和电线等所有电气化设备均已密封防水处理，保证牧马人4xe版与普通版拥有同样的760mm涉水深度。

40公里纯电续航，似乎并不是牧马人4xe的精髓所在

节能减排并不是牧马人4xe采用插电混动的唯一理由，比起40公里的纯电续航与4.7升/百公里的油耗，电机带来的全新驾驶感受才是新车的重点。目前官方并没有准确消息，但猜测牧马人4xe大概率与大指挥官PHEV采用相同功率的电机。所以在纯电行驶下，新车的电机可提供155千瓦的功率与432牛米的扭矩输出，中低速的动力表现将与2.0T版本不相伯仲。

牧马人4xe的双电机均采用液冷，一个布置在发动机前部，替代了传统的发电机，由皮带连接发动机曲轴，类似48V轻混的BSG，在起步时弥补了发动机的低扭，优化发动机启停体验，还能为电池组充电。

另外一个电机布置在发动机与变速箱之间，替代了传统的液力变矩器，并通过两个离合控制其实现纯电驱动和发动机+电机驱动。除了友好的油耗外，牧马人4xe的纯电模式会令车辆行驶更加安静，无论是对于车主，还是对于他的邻居，都会更加友好。

虽然许网友觉得，牧马人4xe有失Jeep品牌在他们心中纯粹的越野形象，但不可否认油电混合系统确实弥补了牧马人车型的一些不足之处。外媒预测牧马人4xe的售价将会比标准版贵至少4000美元（约2.7万人民币），而且未来进入中国，新车小于50公里的纯电续航将会拿不到国家补贴，所以售价可能会超过60万元。但新车仍旧有望上绿牌，在诸多城市（北京除外）享受不限行待遇，也算是其一大优势。

北京可以开皮卡么？

北京可以开皮卡，但皮卡属于货运机动车，在北京开皮卡需要遵守北京市的限行规定。

一、对于北京市核发号牌的机动车，应遵守以下规定：

（一）每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。

（二）达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车（以下简称“黄标车”），全天禁止进入六环路（含）以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行；本市相关部门不予办理营运证和通行证。

（三）本市黄标车按车辆注册月份每3个月进行一次尾气排放检测，检测不合格车辆不得上路行驶。

检测时间按照车辆注册登记对应月份进行。具体如下：初登日期为1、4、7、10月的黄标车每年1、4、7、10月分别进行尾气排放检测；初登日期为2、5、8、11月的车辆每年2、5、8、11月分别进行尾气排放检测；初登日期为3、6、9、12月的车辆每年3、6、9、12月分别进行尾气排放检测。

二、对于外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的机动车，应遵守以下规定：

（一）进入六环路（不含）以内道路行驶的，须办理进京通行证件。

（二）每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内道路行驶。

（三）工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路（含）以内道路行驶；工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路（含）以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行。

扩展资料

《北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法》中规定：

第三十九条  附载作业人员的货运汽车、全挂拖斗车、运载危险化学品的货运汽车、二轮摩托车、侧三轮摩托车和铰接式客车、电车在城市道路上行驶时最高时速为50公里，在封闭的机动车专用道路和公路上行驶时最高时速为60公里。

第六十一条 遇自然灾害、恶劣气象条件以及施工或者发生交通事故等严重影响交通安全的情形时，高速公路管理机构和公安机关交通管理部门应当及时相互通报情况；公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行、关闭高速公路等交通管制措施。采取交通管制措施时，应当设置交通标志或者发布公告。

第九十三条  驾驶机动车有下列情形之一的，处100元罚款：

（一）在没有划分中心线和机动车、非机动车分道线的道路上，未按照规定行驶的；

（二）违反分道行驶规定的；

（三）未按照交通标志、标线指示或者交通警察指挥行驶的；

（四）违反限制通行规定的。

《北京市大气污染防治条例》中规定：

第六十六条　在用机动车应当符合本市机动车排放标准，并定期进行排放污染检测；检测合格的，方可进行机动车安全技术检验，核发安全检测合格标志。

进入本市行驶的外埠车辆，应当按照本市规定，进行排放污染检测；检测合格的，方可办理机动车进京手续。

第六十八条　机动车排放污染定期检测，由依法通过计量认证的机动车排放检验机构承担。检验机构应当严格按照规定对机动车排放污染进行检测，并与环境保护行政主管部门联网，实现检验数据实时共享。机动车排放检验机构及其负责人对检验数据的真实性和准确性负责。

参考资料来源：北京市人民政府-北京市交通委员会北京市环境保护局北京市公安局公安交通管理局关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告

皮卡政策再度受挫？不如看看美国的那些大家伙们

皮卡在国内市场一直处于一种比较尴尬的地位，不温不火的境界也跟国内的种种限制政策有着密不可分的关系。

近日，随着北京在多个地区推出了关于限制轻型货车限行的有关规定，根据1994年出台的《汽车工业产业政策》规定，皮卡也被列为了多用途货车，因此随着此次政策的出台，皮卡也再一次站在了风口浪尖之中。根据最新政策，从明年开始皮卡将无法在北京六环内行驶。

对于一些身在北京的朋友来说，开一辆皮卡成为了奢侈品，不过在地球另一端的美国却是一个对于皮卡极度狂热的地方，看看美国每年汽车销量排行榜，前几名中总会发现皮卡的身影，这也与美国人的生活方式有关。

世界上最早的皮卡就诞生在了美国，在1925年第一辆皮卡由福特T型车改造而来，并取名为F系列，这也是如今大名鼎鼎的福特猛禽原型车。

福特F-150猛禽是国内消费者十分熟悉的一款车，霸气的外观也一直让它位于最受欢迎皮卡的榜单前列。在2017年上海车展上，福特汽车宣布F150猛禽皮卡正式在国内销售，包含有性能版和性能劲化版两款车型。

其实福特皮卡并不只有F-150，在美国市场里，福特SuperDuty还拥有F-250、F-350、F-450等车系，最强大的重型皮卡可以牵引高达35000磅的重量。可以说，F-150在它们面前更像是一辆“玩具车”，这些硬汉们真正才是干活用的皮卡。

看着福特F-150的销量，另一家地道的美国车企道奇自然也想要分一杯羹。于是道奇在去年三月份发布了新款的Ram 1500，新车在外形上依旧维持着该系列经典的设计语言，前进气格栅也取消了传统的十字造型。

在动力系统上，Ram 1500也将使用3.6L的Pentastar V6发动机以及一台5.7L的Hemi V8发动机，为了与猛禽抗衡，道奇也推出了一款Ram 1500 Rebel高性能版本，Rebel版本将变得更为硬派，并拥有更强的越野能力。

在最近的皮卡市场中也有着新鲜血液，比如这辆Jeep角斗士，据悉Jeep花费了数年的时间来将牧马人车型打造成一辆真正的皮卡。角斗士第一次亮相则是在2018年的洛杉矶车展，Jeep将角斗士车型按配置分为了Sport、SportS、Overland和Rubicon。

角斗士也将搭载一台3.6L的V6汽油发动机，最大功率为212kW，最大扭矩则为353N·m，与之匹配的是一台8挡自动或者6挡手动变速器，拥有着极佳越野性能的角斗士一经推出也立刻成为了皮卡市场的一匹黑马。

除了这些地道的美国皮卡之外，来自日本的本田所生产的Ridgeline也在美国市场有着惊人的销量。

外观上，Ridgeline依旧保持着本田家族式的设计语言，虽然是一辆皮卡，但是从车头造型来看你依然可以将它轻松的分辨出来。Ridgeline车型将使用本田i-VTM4四驱系统，动力上则使用了3.5L的V6发动机，最大功率为186kW，最大扭矩为334N·m，与之匹配的则是一台5挡自动变速器。

值得注意的是，虽然北京地区的皮卡市场受到了严重冲击，但是国内的其他省份却在逐步放宽对于皮卡的限制。在未来，那些只有在美国才能看见的巨无霸们是不是也会来到中国市场呢？

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