上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？

当时，消息从上海当地的 汽车 4S店工作人员口中传出，声称上海消费者后续购买10万元以下或车长不足4.6米的新能源 汽车 ，将不再享受免费「绿牌」赠送待遇。对于传闻，相关监管部门当时的回应也是「新政最快在5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。」

随后，相关的讨论和解读也层出不穷：

有人认为，在一块油车沪牌拍卖价格已经达到9万左右的现实环境下，购买价格更低的新能源小车却能享受同等「路权」，的确显得有些「不太公平」。由此可能催生的「买车占牌」的现象，也存在「过渡透支消费需求」、「加重道路拥堵」的风险，新政出台合情合理。

也有人提出批评，认为该政策有「地方保护」的嫌疑，是「精准打击」。最明显的「口实」就是「南北大众」的两款ID.4车型，上汽大众版本超过了4.6米，而一汽大众版本未达到这一标准。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3/Y也不受影响。

还有更多的热心网友积极发挥聪明才智，给「人民的五菱」建言献策，对宏光MINI EV提出针对性「改进意见」。

大概是因为舆论反响过于激烈，5月10日早已过去，六一儿童节都快到了，上海牌照新政迟迟没有公布。

另一方面，上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型已经处于停售状态，不少4月已经掏钱买车的消费者也陷入尴尬：既无法上牌，又不能退订，只能继续等待。

种种迹象表明，「10万以下、4.6米以内不送牌」的消息只是谣言，但上海的确将对新能源 汽车 牌照开展新一轮的控制措施。在鼓励新能源车发展的前提下，交通日渐拥堵的现实，产生的「熊掌不可兼得」两难局面，成为了考验相关监管部门智慧的新难题。

宏光MINI EV销量影响不大，真想买车的消费者更头疼

五菱宏光MINI EV是如今中国销量最高的电动车，上海是我国新能源 汽车 销量增速最快的一线城市——当最畅销的车型在最热门的城市无法上牌的消息传出后，自然会引发大家的联想：宏光MINI EV的销量是否会大幅下滑？

但仔细对比销量数据，我们不难发现，这仅仅只是我们一厢情愿的猜想。

数据显示，上海2020年新能源 汽车 总销量超过12万台，今年第一季度的上牌量更是「井喷」，达到6.1万辆。然而，2020年上海的A00级与A0级车型销量仅占新能源 汽车 总销量的12%。

五菱宏光MINI EV从去年上市以来，累计销量超过20万台，在每个月的销量排名上是唯一能与特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地区宏光MINI EV的上险数仅为2664辆，今年第一季度在沪上险数也仅为1509辆。

也就是说，即使少了上海市场的几千台销量，宏光MINI EV未来几个月在销量榜上「霸榜」的情况也不会改变。

至于出现在许多报道中的「买车占号」的情况，恐怕也与现实情况相悖。

的确，在旺盛的消费需求之下，上海普通机动车牌照已经成为了「最贵的铁皮」：今年5月，沪牌拍卖最低成交价为9.14万元，中标率仅为5.0%。

对比之下，花三五万元买一辆微型电动车，实在是「超值」，不仅省下了昂贵的拍卖费用，还能享受和燃油车相同的「路权」。

但上海与北京等城市新能源指标发放规则不同，是「车牌跟车，不跟人」，也就是说在车辆报废或置换的时候，牌照也将同步作废，需要重新申请新能源牌照。在北京早年间出现的，先买一辆低价的奇瑞小蚂蚁「把牌先占上」，后续再换更好、更贵车的逻辑，在上海并不适用。

作者本人就有上海朋友最近购买了一辆40多万某豪华品牌电动车。在问他买这么贵的车的原因时候，对方直言：「想开个十年，买太便宜的车怕坏。后续换车如果牌照政策变成了类似北京的排队模式，更是得不偿失。」

由此可见，即使上海真的出台类似传闻中的牌照新政，微型电动车的热销并不会受到太大的影响，「占号买车」的过度消费更是不合现实。影响最大的，还是那些已经在4月份付了定金、想买一台微型电动车日常代步却至今依然无法上牌的普通消费者。

而看似通过「限购」来控制新车增长的政策，却很有可能适得其反，进一步刺激上海未来几个月新能源 汽车 销量增长的加速。

限购政策，或带来「报复性」反弹

很多时候，构成人们当下行为的动机，来源于对未来不确定性的恐惧。

试想如果你在上海，且当下满足申请新能源牌照的条件，最近却听说10万以下的电动车将不送牌了，会不会有一点赶紧先买台电动车「先上车」的小冲动？万一后续「送牌」门槛进一步提高，甚至变成和北京一样「排队十年」，岂不是追悔莫及。

事实上，近半年来上海新能源市场的井喷，除了更多的车型上市，更大程度正是限行政策的刺激：去年十月，上海公布新的外省牌照车辆限行措施。从11月起，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），禁止外省牌照车辆上高架。今年5月开始，限行进一步收紧，每日7时至10时、16时至19时，在上海内环内地面道路上，外牌车辆也不能跑了。

当初政策一公布，「上海新能源 汽车 销量暴增」的话题就冲上了微博热搜，特斯拉单店一上午卖80台车成为了热门新闻。

回过头来，从数据上来看，上海新能源 汽车 销量增长也与限行政策出台的时间点高度吻合。2020年，上海51%的新能源指标是在10~12月发放的。今年前三个月，上海新能源 汽车 销量也已经达到了去年总销量的一半的水平。

这里面固然有上海外牌车辆被迫「切换绿牌」的成分在，恐怕也有不少新消费者是担心后续限行政策进一步收紧，才下决心买车。

由此我们也不难推测，即使五月初传出的「限购政策」是真的，让上海每年1万多台销量的A00级小车卖不出去了，却可能让更多正在犹豫的消费者掏钱赶紧「上车」。初衷是为了控制销量增长的新政，却会带来更大幅度的消费需求「报复性」反弹。究竟影响如何，五月份的销量公布后大家就能得到答案了。

限制和疏导之间，大城市交通如何「鱼和熊掌如何兼得」？

无论如何，五月初传出的「上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌」的传闻，至今并未得到证实。

早在2019年，国家发改委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》就明确表示：

1、严禁各地出台新的 汽车 限购规定。

2、已实施 汽车 限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究 探索 拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

以上表述的字里行间都在说明，相比简单粗暴的一刀切限购，更科学合理的交通疏导、拥堵区域管控，才是平衡消费者购车需求和城市交通拥堵问题的关键。

微型电动车拥有更小的车身、更低廉的价格，本应是更适合城市日常通勤的代步工具。如果直接限购，实在显得和优化城市交通的初衷有些背道而驰。如果在安全性、续航里程等技术规格层面对这类车型提出更高要求，也许才是较为理想的「优胜劣汰」之道。

另一方面，监管部门制定政策的时候也应该全盘考虑，长远规划，给市场提供足够的「缓冲期」。一个很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 实施办法》中明确未来对购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 不再免费送牌，不过也确定是在2023年1月才实施，给厂商和消费者都留足了应对和考虑的时间。

续航301km/细节设计用心 实拍2021款奇瑞纯电小蚂蚁

随着上海限制外牌出行时间的政策颁布，新能源车型的销量一再猛涨。可以看出新能源车型是大势所趋。奇瑞集团顺应市场需求以及国家政策，不断地对其新能源产品更新换代。近日奇瑞 汽车 推出了2021款纯电小蚂蚁，这是蚂蚁家族中的微型车，共有四款车型，官方指导价位在6.68万~7.88万。此次我们实拍了价位为6.98万的蚁酷版，据悉小蚂蚁均享受购车送绿牌政策，更多细节让我们来看实拍图。

外观上，新升级的小蚂蚁采用了天使眼的大灯组，点亮效果非常醒目。搭配大“X”型的前脸设计，和三角形的进气口，让整个前脸攻气十足。柠檬黄的配色带给人们更加欢快的感官体验，更多线条的搭配增强了整车的灵动性。

灯光方面，全系远近光灯均为卤素光源，且均带有大灯高度可调和延时关闭功能。

新车轮圈采用花瓣造型，小巧精致。全系均配备15英寸的轮圈，规格为165/65 R15，品牌为好运轮胎，型号为RP28，主打降噪、降阻力。

新车尾部富有层次感，黑色塑料后包围以及银色的下护板，搭配上窄下宽的设计让车身更加“呆萌”。

后备厢容积并不大，仅可以放置双肩包和日常买菜购物等零碎物品。若要进一步拓展空间，可以将第二排放倒。

新车内饰采用橙黑双色搭配，让车内氛围不再单调。液晶仪表以及液晶中控让整车更加符合当下的 科技 潮流。

10英寸的中控屏幕为全系标配，实拍车型支持蓝牙以及CarLife功能，顶配版本还支持语音识别和车联网。

前排有一个杯架，使用的是手动手刹装置。在扶手箱的下方，设计师巧妙的掏出来一个空的位置，里面带有2个USB接口和一个12V的充电电源，而且内部空间可以供车主放置一些手提包等物品。

许多小车因为空间原因，进入第二排往往比较“费劲”，而奇瑞小蚂蚁细节设计充分考虑了用车的实用性。为了方便乘客进入第二排位置。新车在副座椅处设置了电动调节前后按键，以及上方的老板按键，这些按键能够帮助乘客快速放倒副驾驶位，消除进入第二排“费劲”的难题。

动力方面 最大扭矩为120Nm，总功率为30kW，工信部NEDC续航里程为301km。快充时间为0.5小时，慢充则为7小时。驱动方式为后置后驱。传动方面为固定齿比变速箱，1个档位。

总结：

奇瑞小蚂蚁在外观上的设计比较“呆萌”，颜色配色阳光有活力，颜值上可以满足大部分的消费者审美需求。在内饰上大尺寸的中控屏在这个价位，功能上可以满足日常需求。空间方面比较适合两个大人以及两个小孩子出行。在副驾驶位设计的各种按键，可以看出设计师为了提供便利性所运用的“小心机”。在动力方面301km的纯电续航里程可以应付日常通勤，接送小孩等出行需求。

最低只要2.88万，这几款代步车颜值高/易上手，还不贵

历经一年多的市场低迷后，国内车市的发展正在重回“快轨”，传统燃油车如此，新能源 汽车 也是如此。在刚刚过去的10月份，广汽新能源交付超7000辆，蔚来交付5055辆，理想交付3692辆，小鹏交付3040辆，造车新势力好像迎来了“狂欢”的曙光。

而且，自上海对外牌推“最严限行令”以后，当地新能源车的销量也在蹭蹭上涨。也许你们也对新能源车有想法，却不知道买什么。我们来给当下热门的新能源车分分类，比如微型组代表、性能组代表、人气家用组代表以及智能SUV组代表，先从微型组看起。这一组应该是购车压力最低，实用性和便利性满足城市代步的最优选了。

　 　 五菱宏光MINI EV

指导价：2.88-3.88万

五菱宏光MINI EV在今年7月份的成都车展上市，共3款车型，入门价不到3万块。其车身长度不到3米，轴距不到2米，整体尺寸也就比smart双门版稍微大一点。不过其实用性提升不少，可供4人乘坐。而且，车型整体造型方正，有利于空间布局和利用。尽管整体配置不高，但从内饰设计和配置来说，比我们传统印象中的“老头乐”可好多了，安全和品质也更保障。

从终端销量来看，五菱宏光MINI EV应该今年新能源市场最大的“黑马”了。自上市以来，20天销量突破15000辆，成为最快销量破万的新能源车型；9月份以20150辆的成绩远远的将之前常胜将军特斯拉Model 3甩在身后；10月份又迎来单日销量破千台的神话。

　 　 奇瑞小蚂蚁

指导价：5.98-7.88万

奇瑞小蚂蚁的X型样式的前脸和双色车身设计很接近传统汽油车的设计，说它是台微型汽油车也毫无违和感，不过保守的设计保证了它的市场接受度。同时，为了让颜值更上一层楼，奇瑞推出小蚂蚁女王版，延续了家族的经典造型之外，新增了流樱粉的车身色，开在马路上特别显眼。

时尚 的外观、可爱的内饰以及实用的空间都为奇瑞小蚂蚁加分不少，在动力以及续航方面，301km的NEDC综合工况续航里程满足城市代步没有问题。而且，新增的多项配置也很符合“女王”们的需求，所以作为日常代步或者家庭第二辆车，它真是一个不错的选择。

宝骏E300

指导价：6.48-8.48万

新宝骏E300虽然不是最让人“惊艳”的，但绝对是回头率偏高的。它采用了全新的设计语言，视觉效果上显得十分科幻。车身采用上下双色的涂装设计，有一种“分离式座舱”的既视感。2座和3座的车身尺寸相同，四座版尺寸全面加大，轴距加长了270mm。305公里的续航里程，日常通勤代步还是够用的。

欧拉黑猫

指导价：6.98-8.48万

目前欧拉黑猫共7款在售车型，共有301km、351km以及405km三个NEDC续航里程版本车型。在你第一眼看到这款车时，绝对会惊喜于它圆润呆萌 时尚 的造型，萌系设计辨识度很高。毕竟价格比之前几款车要高一些，其配置水平已经达到同级主流表现，比如胎压报警、定速巡航、倒车影像等功能都有配备。

欧拉黑猫是欧拉R1的改款车型，在外观和内饰上的变化并不大，重点是配置和续航里程上提升，这也进一步加强了其自身的产品实力。从终端市场来看，欧拉黑猫相比白猫，更受欢迎。而且因为车子小的原因，操控比较得心应手，停车也十分方便，女性用户的购车比例更高一些。