为什么感觉美国和日本很少有人骑电瓶车呢？

凡是去过美国和日本这两个国家 旅游 或考察的国人，都会感到奇怪，美国和日本这两个国家很少有人骑电瓶车出行。而反观我们中国内地，各城市不仅多数市民都骑电瓶车出行，而且外卖、快递小哥送货也是乘坐电瓶车。中国是全民骑电瓶车，而美国和日本却很少有人骑电瓶车，这事情不免让人感到奇怪。

对此，有专家们表示，不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求，毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以，在美国和日本这样的国家，用电瓶车出行的人的确比较少。当然，与美国相比，日本的电瓶车数量还是稍微多一些的，毕竟电瓶车小巧灵活，能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为，电瓶车之所以在美国和日本难以普及，是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的，电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患，不符合环保标准，所以使用率较低。当然，美国和日本两国人很少使用电瓶车，还是有不同原因的。

先说一下美国，美国多数老百姓都买得起轿车，轿车在美国很普及，几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车，就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来，即使买二手轿车，也比买电瓶车要强。因为，美国并不是一个安全国家，在日常生活中，随时可能遇到持枪抢劫，或者交通事故，开 汽车 出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

此外，美国人口大约有3.3亿，国土面积937万平方公里，人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们，要想出门购买商品，也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开 汽车 要高，一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了，那只能是叫苦不迭了。而小 汽车 真正出现故障的概率并不大，能够快速帮助车主办完事情。

再看一下日本，由于日本交通体系运输完善，日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里，而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具，比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家，在日本，选择公共交通工具出行更加快捷、便利，而且费用也不高。

在很多日本人看来，坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定，很少有人愿意去坐了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车，远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下，日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及，而在欧美发达国家，很少有人坐电瓶车的。因为，对于发达国家的人来说，买辆轿车不算什么，即使是人口密集的日本，大家都选择坐交通工具出行。同时，电瓶车由于安全隐患大、空气污染重，在发达成家受到管制，很难得到大规模普及。所以，多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。

在美国能不能买到电动自行车和电动摩托车？答案是肯定的，以下是我在美国亚马逊和阿里巴巴美国网站上找到的商品页面，可以发现无论是电动自行车还是电动摩托车都可以买到，而且在亚马逊上还有不低的销量。可是在美国这个地方，看到骑我们国内的那种电瓶车就跟看到大熊猫一样稀有。为什么呢？

想想我们在国内电瓶车的使用场景，那绝对是刚需。骑电瓶车到两三公里外的超市一趟，骑四五公里上班，住农村的骑十几公里到县城或镇上购物。以前我从家到县城，首先要走三公里到镇上，再搭5块钱一次的中巴车。而现在骑着电瓶车走小路，甚至可以比坐大巴还要更快到县城。以前觉得县城好远，而现在就觉得好近了。可以很明显感觉到，电瓶车已经成为我们普通人最便捷的代步工具，不可缺少。

我妹住县城里，自己有 汽车 ，但是她上下班和去超市都宁愿骑电瓶车，因为骑电瓶车太方便了，首先可以更快到达，然后很方便停车。在城里开 汽车 真是一种煎熬啊，如果同时出发，她骑电动车我开车，她买完东西回家了我可能还在找停车的地方。而且回到小区的时候，可能楼下的停车位已经被别人占了，怎么一个麻烦了得。

说了这么多的国内现状并不是废话，因为在美国的状况和在中国就是截然相反的。

美国大概90%的人不住在城市里，单程开车四十分钟左右上下班对美国人来说是常态，美国人就像互相排斥一样，他们居住的十分分散，也并不以居住在市区自傲，反而更注重居住的自然环境，有时候开车坐在乡间小路上就会不小心看到一栋豪宅，而在一些树林深处更是有成片的住宅。市区房子一样很贵，可是并没有人太执着要去买市中心的房子。

（大部分商场超市都是这样孤立在外面，门前都是成片停车场，骑电瓶车很难到这里）

我们执意要住在城市中心是因为医疗、教育和商业中心都在这里，可是在美国并不是这样，他们的医院、商业和教育十分分散，所以不管你住在哪里，救护车都可以在十分钟内赶到（基本情况如此，不代表全部），沃尔玛等一些大型连锁超市开车一二十分钟也可以到，大型商场都是在市郊荒地上，也就是说这里就只有这一片独立商业区，交通四通八达。所以我一直觉得住在市郊的小镇上比住市区方便的多。我说开车一二十分钟可以到，并不代表骑电瓶车也可以到。美国开车除了经过学校路段和小区里面，最低限速都有35英里每小时，接近56公里每小时，稍微宽一点的干道都到90公里每小时，开车二十分钟，骑电瓶车可能就要四五十分钟才能到。电量够不够？另外美国人一周可能就逛一次超市，每次去都会买的满满当当，所以不存在骑电瓶车去购物的可能性。

我的观点是，美国人出门动不动就是去一二十公里之外的地方，骑电瓶车不实际。

骑电瓶车不安全，包括骑自行车也不安全，因为美国的道路，在城市里面可能还有自行车的道，但是大部分的市郊没有自行车道，同样也没有电瓶车的道，如果你骑电瓶车上路，那就是和 汽车 同路。但是你的速度太慢，只能骑在路肩上了，很有可能被 汽车 给撞到，起码我开车就很少见到路上骑自行车的，电瓶车更是从来没见过。但是摩托车不少见，可是骑摩托车的都是疯子，因为大部分时候都比 汽车 还快！

美国小孩满十六岁就可能有自己的车，一家有两三辆车是个常态，出门去哪里开车就行了，干嘛要电瓶车？真有电瓶车使用的刚需，为什么不买辆摩托车，油那么便宜，还能骑的很远。

美国不清楚，我只说下比较熟悉的日本。

首先，我们需要了解的是日本战后经济的发展。

日本战后经济发展虽然经历了最初几年的低迷，但凭借着其较强的工业基础和"朝鲜特需"等时代机遇的刺激，日本的经济发展很快就走上了正轨，上世纪50年代后期，日本的“三大神器”，黑白电视机、洗衣机和冰箱就已经开始进入日本普通家庭，60年代中期日本的“新三大神器”彩色电视机、空调和小 汽车 也逐步走进日本普通家庭。到1987年，日本的人均GDP曾超过美国，登顶过世界第一的宝座。

所以说，小 汽车 在很早的时间就已经进入了日本 社会 的普通家庭，日本家庭买一辆 汽车 ，根本不是什么大问题，很多日本家庭甚至会有多辆 汽车 ，方便家庭成员同时出行。并且，日本的 汽车 价格比起中国，其实都要便宜，再加上二手 汽车 市场非常发达和完善，小 汽车 对日本人来说，很早以来就是司空见惯的事物。

其次，日本的摩托车产业非常发达，世界知名的摩托车品牌铃木和雅马哈等，都产自日本。摩托车对于作为发达国家的日本人来说，不算很贵的东西，并且发动机性能，骑乘舒适度，行驶距离等方面都要远远高于电瓶车。对于日本人来说，没有任何理由要用电瓶车代替一直以来推广比较好的摩托车。

另外，摩托车在日本，已经不仅仅是一种出行工具，还是一种文化。周末和节假日，在日本经常会看到一群一群的摩托车车队，大家聚在一起，骑摩托车出行游玩，进行交流。还有各种协会、俱乐部组织很多活动，这种摩托车文化，也已经渗透到很多日本人的日常生活中。

一种东西的流行，肯定是时代背景和政府政策等各方面的综合产物，而在日本，电瓶车没有适合它的时代背景和政策，也没有合适的土壤，导致了电瓶车在日本真的很少看到。

1日本，铁路发达且准点，上下班基本都是靠铁路。2美国。更好说明。除了美国住的分散上班上学远，主要是他们挣美元然后油价也是一美元每升。国内要是一块一升油，车五千到三万为主，没有4S强制售后（别跟我说现在不强制，你不去4S换配件试试），没有年审强制报废，国内电动车就全变 汽车 了。

日本地铁估计是全世界最多的国家，美国对于本国人枪都不禁止也不禁摩。说到底我国和发达国家的差距不单单是这些事情上面，不比不要紧一比差距太大了。其实要不是我没钱去美国日本考察一下，拿中国数据和美国日本的数据一对比就知道了。美日的道路四方八达没有堵车一说，我们中国道路建没迟后，买了 汽车 找个停车位难上加难，只好用电功车了，谁不想有一辆 汽车 开开，也是无聊的事，国情是这样，不要去比外国，我们的命是骑电功车，或自行车的人，请不要去和外国比，也有可能外国还不如我国呢！

电瓶车污染比机动车高，只是表面看不到污染，电瓶生产污染，旧电瓶污染，充电用的电，发电时也有污染，电瓶车安全性不行，可是中国政府说电动车是绿色环保。中国人重面子， 汽车 比电瓶车，摩托车值钱，目点都买 汽车 ，这街上电瓶车摩托车档次低，但还是要什么驾照什么的，不合格车，只要低收实人多他钱发展，两全其美办法。

这跟国家的管理力度有关系，电动车几乎等同于自行车，几乎不用驾照，年检，没有12分限制，当然好，自由自在。如果摩托车也取消管理，开摩托车的人肯定很多的了，动力强劲，带东西也多，款式也酷，加油也方便。在中国就适合电动车代步，中国人还没有真正富起来买得起 汽车 的还是一部分，加上中国人口多如果每个人都开 汽车 上班在路上更涌堵，到公司也没有停车位回家小区也没地方停车，我认为在中国使用电动车做主要交通工具是最理的。

电瓶车污染比机动车高，只是表面看不到污染，电瓶生产污染，旧电瓶污染，充电用的电，发电时也有污染，电瓶车安全性不行，可是中国政府说电动车是绿色环保。日本美国的法律，对于电瓶车的实用是有限制，有管制的，电瓶车难以规模普及，存在道路安全隐患，不符合环保标准，所以使用率较低。为什么不符合环保标准？

电瓶车其实是无奈之举，因为禁摩才这样的。电瓶车也不省钱，而且充电麻烦，续航差，后期电瓶处理也是污染严重，只能说是特别政策的产物罢了。世界上更多的还是摩托车方便，看看越南等东南亚国家就说明了吧！一，从环保观念看，不宜发展电瓶车。因为废电瓶产生的污染大而且久。 二，从安全角度看，电瓶车是最不安全的一种交通工具，对人的生命安全危害最大。 三，不是因为美国人有钱不买电瓶车，是因为美国人太看重生命（因为他们处处把生命放在第一位）。不是日本交通拥堵，（其实日本城市交通并不拥堵，因为除了郊游，他们上班很少开车。）是日本人太重环保了。只有去过。因美国及日本等发达国家。动不动说中国的大气排放，但他们不用电动车，尽情的尾气排放就是霸道。中国人用电动车降低了排放，减少了交通压力提高了工作效率，虽增加交通风险，为了啥？为了中国，为了地球。

电动车比上摩托车，驾驶方便，骑行方便，没有气体污染，噪音小，重量轻，无论男女老幼都可以以驾驶。冬天可以骑带顶的电动车，也不冷。别动不动就拿日本和美国比，他们不喜欢的东西，不见得就不好。我为我们中国有这么多电动车而骄傲、自豪，希望有朝一日，我们城市里全部是电动 汽车 ，不再有摩托车和 汽车 ，那样，城市里的空气该有多好呀！我衷心希望中国的电动车发展一直走在世界的前列。

电瓶污染极其严重且处理费用极其高昂，电瓶车虽然是外国发明的，但只谨慎的应用在极少的领域，这都是为了子孙后代有一个文明、干净的生活环境。

川崎哈雷不香吗?要啥电瓶车[抠鼻]

1.先谈美国

美国是一个 汽车 大国，每100个人中就有79个有 汽车 。这也相当于，每个小家庭中就有1-2辆 汽车 。这也和美国二手 汽车 交易发达有关系，二手车的交易量是新车的三倍。很多买不起新车的都会考虑买二手 汽车 代步，因为价格便宜选择也很多。

一辆成色功能完好的二手车价格在2000-4000美元左右，实在很有诱惑性。

那为什么不买价格更便宜的电瓶车呢？

美国人口虽然世界排名第三，但是人口密度确只有34人/平方公里，可以说地广人稀，停车位充足，非常适合开车，虽然堵车也会发生，但是不像我们每天都会发生……

重要的是75%的家庭是选择居住在郊区的，跟我们正好相反。

对于轮子上长大的美国人，每天开车50公里去上班就跟吃家常便饭一样。

而电瓶车无论是速度还是续航，跟 汽车 完全没可比性。

很有可能开一半就没电了，前不着村后不着店的。

用来玩玩还可以，但用来上班实在不靠谱。

2.谈谈日本

作为一个 汽车 生产大国，日本基本上家家户户也都有一辆小 汽车 。

虽然日本的人口密度相当高，但是交通非常发达，拥有全世界最发达的地铁，你可以靠地铁去到很远的地方。所以日本人出行更多的会依赖公共交通出行。

但是，这些都不是重点，

重点是日本人又不傻。

在日本买一辆电瓶车的钱和买一辆摩托车的钱一样的。

而且摩托车的使用寿命可以达到10年，但电瓶车一般也就三年时间就需要跟换电瓶。

另外对于电动车日本政府的规矩也很多，不光需要缴纳高额保证金，还限速30码，有的地区还不能开。

这笔帐显然不划算。

电动车在日本能不凉凉么。

3.在中国

大城市流动人口多，不光交通拥堵，还限行限流，每天还要玩抢车位 游戏 。

实在是心累。

而电动车物美价廉，不需要驾驶证，充电桩随处可见，方便灵活，人民需要它。

欢迎关注和评论，

我是大事君，想和你一起讨论身边大事儿。

这个问题问得蛮有趣的，要说原因，个人认为主要与国情、经济发展水平、人口密度、交通设施建设等有关。

1.生活经济水平高

相当于电瓶车而言，能够遮风挡雨的 汽车 其功能性更好 ，更齐全，所以，如果经济条件允许，很多人还是愿意买 汽车 ，而非电瓶车。美国为世界头号资本主义国家，也是超级大国，其经济实力自然不用说。所以，对其本土的大多数人来说，买 汽车 是一件很普通平常的事情，不存在过多经济负担。

2.美国地广人稀，出行基本靠车

美国人口约3.30亿（2019年1月数据），国土面积937万平方公里，人口密度35.6人/平方公里。总体来看，土地多，人口少，在这样的情况下，除了生活在城市的人们出行比较方便，其他生活在乡镇地区的人们，要出门买个东西，可能得驱车到十几公里甚至更远的地方，如果身边没有辆车，那真是寸步难行。 而电瓶车性能肯定没有 汽车 好，所以大家肯定是首选 汽车 。加之美国并不是一个非常安全的国家，在日常生活中，随时可以遇到持枪抢劫的不善者，所以开 汽车 出门的安全性总比开电瓶车的安全性要高。

1.日本交通运输体系完善

日本也是发达国家，绝大部分人都有经济能力购买 汽车 。但是，相对于美国而言，日本人更偏爱于乘坐公共交通工具，比如地铁。我们都知道，日本是一个交通设施建设极其完善、齐全的国家，在日本，选择公共交通工具出行更加快捷，便利，且费用并不高。

2.日本地少人多，交通拥堵

日本是一个岛国国家，国土面积仅有37.8万平方公里，比我国云南省面积还要小，可以说真是个弹丸之国，但是就是这么小的国家，人口总数高达1.27亿人（2018年数据），其人口密度达347.8人/平方公里。在如此人挤人，肩并肩的地方开车，那是多么困难的一件事。所以对很多人来说，还是宁愿选择公共交通的工具出行。

当然，和美国相比，日本的电瓶车数量还是比较多的，毕竟电瓶车小巧灵活，能够在较小的空间范围内穿行。

另外，不少发达国家对电瓶车的使用有管辖限制等要求，毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以，在美国和日本这样的国家，用电瓶车出行的人比较少。

文 | 一木君

新能源，电动车，全球只有中国拥有技术，中国领先全球技术，美国和日本还在落后100年前的内燃机。

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近日，国家邮政局在京召开部分快递企业座谈会，总结前期各项专项整治工作开展情况，安排部署下一步重点工作。圆通、中通、申通、韵达、百世、宅急送、优速等7家企业代表，以及中国快递协会代表参加了座谈会。

会议强调，快递企业应积极采取措施，严格杜绝破坏行业稳定的“三种行为”，切实保护“三种合法权益”：一要杜绝末端网点违规收费，切实保护消费者合法权益；二要杜绝“以罚代管”，切实保护从业人员合法权益；三要杜绝缩减派费影响末端网络稳定，切实保护基层网点合法权益。

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自2018年3月18日优速快递宣布推出“330限时达”大包裹产品，就已经上线上海、北京、广州、深圳、杭州、南京等29个城市。

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该公司经营范围包括从事供应链 科技 、通信 科技 、计算机 科技 (除音像制品及出版物)领域内的技术开发、技术服务、供应链管理，国际货物运输代理等业务。

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6月20日消息，在与亚马逊的最新一轮递送大战中，沃尔玛似乎小胜一筹。此外，据会计公司BDO发布报告显示，沃尔玛击败了竞争对手，提交了56项专利申请，而亚马逊只有54项。

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据悉，其中卡行天下智能枢纽中心项目总投资约6亿元，将按照“货运客运化、信息数据及结算中心”的功能定位，打造卡行天下西南总部中心，共设货运班车总站、绿色城市共配中心、快运分拨中心、西南总部、调度中心五大核心板块。项目投运达效后，可为120多家物流企业提供平台服务，加速培育以“智能园区”为基础的物流新生态。

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6月17日消息，沃尔沃自动驾驶卡车Vera已开始在瑞典港口运货，卡车行驶最高速度为40公里/小时。

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近日消息，韵达聂腾云自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络 科技 、投资公司等。

家乐福接入京东物流跨境服务网络

6月21日消息，京东物流已与家乐福展开合作，京东物流将为家乐福提供跨境进口、清关、分拣、配送等物流服务。未来，京东物流与家乐福的合作将扩展到更丰富的商品，并 探索 其他创新性的物流模式。

商桥与中集联合打造公铁联运产品

6月19日，商桥与中集多式联运公司正式达成合作协议，双方优势互补，共同打造首个针对国内零担物流的多式联运产品，协同拓展中国多式联运市场。其中，广东到上海及周边以及广东到北京的零担物流产品首先上线，6月25日正式发运。

顺丰：全资子公司顺丰泰森与中国太保签订《战略合作协议》

6月18日，顺丰控股发布公告称，其全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与中国太平洋保险（集团）股份有限公司签署《战略合作协议》。双方具体合作领域包括但不限于物流业务、网点、保险、投融资等方面合作。

嬴彻 科技 与壹米滴答达成合作，签订首张百台级智能卡车订单

6月18日，嬴彻 科技 与壹米滴答，签下首张百台级的智能卡车租赁订单。

根据战略协议，嬴彻 科技 和壹米滴答将充分利用各自优势，在智能卡车运力运营上展开深度合作，以百台级的定制化智能卡车租赁为基础，积累车辆运行及规模化车队管理数据，共同促进智能卡车运力运营规模化发展。

苏宁物流与江苏省产研院达成战略合作

6月17日，苏宁物流与江苏省产业技术研究院（简称“省产研院”）达成战略合作，双方携手建立“JITRI-苏宁物流联合创新中心”。该创新中心，聚焦物流全流程的技术变革和创新，持续加码数字化、智能化技术与设备的发展，助力物流行业转型升级。

除此，苏宁物流与省产研院将通过组建联合创新中心的方式，围绕技术、设备、人才，共建一支智慧物流“新部队”。这支部队，一方面是苏宁物流与省产研院达成建立战略协同、赋能共进的基础，另一方面也将整体推动自动化技术和设备在物流领域的快速转化和落地。

康耐视与德马签署战略合作，打造“智慧物流机器视觉联合实验室”

近日，康耐视与德马签署战略合作协议，并联手打造“智慧物流机器视觉联合实验室”。

根据战略协议显示，双方将就各自优势领域进行全面、深入、积极的合作，共同开发物流行业的输送分拣解决方案，并在3D视觉的体积快速测量技术、机器人3D视觉识别技术、智能引导抓取、柔性抓取控制技术、高速视觉识别及读码等先进技术的研发及 探索 上进行深入的创新探究。同时，依托“智慧物流机器视觉联合实验室”，推动机器视觉技术与智能物流的共同发展。

京东供应链接入社区拼团

近日获悉，京东有关部门目前正在与兴盛优选、你我您、十荟团、松鼠拼拼、邻邻壹在内的多家全国性社区拼团平台密集接触，部分平台已陆续展开合作，京东商品面向社区拼团场景全面开放。

据了解，目前的合作主要围绕京东供应链，在商品供应、大数据选品、品牌营销、仓储物流等四方面，面向社区拼团行业提供与家庭场景（厨房、客厅、卫生间和卧室）相关商品。

许家印一周连撒2800亿，恒大新能源 汽车 三大基地落地沈阳

近日获悉，恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源 汽车 三大基地等项目，助力沈阳建设国家 汽车 产业中心。其中恒大新能源 汽车 的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。

据了解，发展 汽车 产业多次被纳入沈阳城市发展战略之中，按照规划，沈阳市计划到2023年，沈阳 汽车 年产量要超过150万辆， 汽车 产业产值超过5000亿元，新能源 汽车 占比超过20%。

图森未来完成单轮2亿美元融资

6月20日消息，图森未来已完成2亿美元融资，投资方分别是鼎晖投资和新浪资本，双方各出1亿美元。这轮融资同属D轮，2亿美元包括2019年2月份官宣新浪资本领投的9500万美元。

顺丰DHL并购苏州恒鼎物流，助力医药供应链发展

近日，顺丰DHL供应链中国(“顺丰DHL”)完成并购苏州恒鼎物流有限公司(“恒鼎”)。据悉，恒鼎成立于2011年12月，注册资本8000万元人民币，是一家第三方医药物流服务提供商。

旷视 科技 与中建信息达成战略合作，共推供应链大脑落地

近日，北京旷视 科技 有限公司（以下简称：旷视 科技 ）与中建材信息技术股份有限公司（以下简称：中建信息）正式达成战略合作，双方将共同 探索 供应链仓储物流、工厂制造场景的智能物联落地。

京东物流公布618战报：非京东平台业务收入增幅超120%

6月20日，京东物流公布618期间战报。京东物流表示，超过91%的仓配一体服务订单在当日或次日送达，包含京东商城自营订单，及使用京东物流仓配一体服务的商家订单。今年618期间，非京东平台物流服务收入同比增长120%，其中，是京东云仓平台业务量和京东冷链B2B业务量实现了超过10倍的增长。

此外在京东618全球年中购物节活动中，京东集团副总裁傅兵介绍，从6月1日开始，截至18日零点，京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比持续保持在90%以上，保障了包括消费者、商家、 社会 机构在内的全场景客户订单的高效履约。

菜鸟裹裹报告显示寄件增长175%，平均50分钟上门

6月20日，菜鸟裹裹发布年中寄件报告。报告显示，用户寄件量同比增长175%，用户增长130%，平均上门时间已进一步提升为50分钟。

报告还显示，年中寄件中一线城市寄快递需求持续强劲，除此，年中狂欢寄期间，菜鸟裹裹用户人均寄快递在1.5-2件之间。年龄数据显示，90后已成为消费主流。

苏宁618物流战报：配送包裹量同比增长107%

6月18日，苏宁公布618期间战报。南京雨花经开区吴某下单后14分钟便收到宝宝需要的奶粉；济宁市兖州区新兖镇楚家洼村李某，下单不到8个半小时就收到儿子抢购到的新空调。同时，今年618，苏宁物流配送包裹量同比增长107%，准时达妥投率99.7%；冷链进口生鲜订单配送量同比增长233%。

菜鸟618物流战报：全国354城实现当日达，丹鸟全国1700多个区县当次日达

6月18日，据菜鸟发布的数据显示：天猫618期间，全国共有354个城市实现大促当日达，其中包括云南西双版纳、西藏日喀则等数十个西部城市。

其中丹鸟首战告捷，在全国1700多个区县当次日达，菜鸟裹裹升级为1小时极速上门，菜鸟无人机飞越琼州海峡，菜鸟驿站的AI空间等纷纷亮相。

达达618物流战报：午间两小时配送完成100万单

6月18日，达达公布今年618物流数据：6月18日11时30分-13时30分，达达骑士已将超过100万个包裹送达用户手中。上海、北京、深圳、广州、成都这五个城市的订单量最多。

据统计，今年618期间，达达骑士配送总里程超过1.1亿公里。在此次618物流大战中，90后达达骑士占比1/4，骑士年龄结构更加年轻化；女骑士占比9%。

韵达：5月快递业务量8.68亿票，同比增长43.00%

6月18日，韵达发布5月快递服务经营简报。

简报显示，5月快递服务业务收入27.59亿元，同比增长186.80%。完成业务量8.68亿票，同比增长43.00%。快递服务单票收入为3.18元，同比增长101.27%。

圆通：5月快递产品单票收入为3.02元，同比下降11.92%

6月18日，圆通速递发布5月快递业务经营简报。

简报显示，公司5月份快递产品收入为21.65亿元，同比增长12.93%。业务完成量为7.18亿票，同比增长28.20%。快递产品单票收入为3.02元，同比下降11.92%。

申通：5月快递业务收入18.11亿元，同比增长44.24%

6月18日，申通快递发布5月经营简报。

简报显示：5月份，公司快递服务业务收入为18.11亿元，同比增长44.24%；完成业务量5.97亿票，同比增长47.53%。快递服务单票收入为3.03元，同比下降2.26%。

顺丰速运：5月物流业务营收80.97亿元，同比增加12.54%

6月18日，顺丰控股发布5月快递服务业务经营简报。

简报显示，顺丰控股5月快递营收80.97亿元，较去年的71.95亿元增长12.54%。顺丰控股供应链业务的营收为4.21亿元，加上速运物流业务，顺丰控股5月营收总计85.18亿元。

简报还显示，顺丰控股5月完成3.46亿票，较去年同期的3.14亿票增长10.19%。其中，单票收入23.4元，较去年同期的22.91元增长2.14%。

美团闪购发布微仓黑 科技 “无人微仓”

6月17日，美团发布美团闪购发布微仓黑 科技 “无人微仓”服务产品。

据了解，消费者通过美团App渠道购买产品，订单可直接发布到美团闪购，美团闪购接受订单后，通过无人微仓人工智能分拣系统，快速识别订单商品，借助机械臂完成商品的拣选。未来，该项服务还会有美团无人配送车参与配送流程。

沃尔玛推“无限配送”新杂货配送服务

目前，沃尔玛“无限配送”服务提供2450个提货点，在近1000个地点提供配送服务，预计到2019年底将分别增加到3100个和1600个。

amz tracker 和bqool 的区别

AMZtracker是深证的跨境电商出的服务，试用期结束会自动扣费。主要针对测评。

Bqool是哪国的不清楚，试用期结束不会自动扣费。主要针对review。

两个都用过，对bqool的好感多一些，第三方辅助都不建议使用，除非是自己公司出的辅助软件。