如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么？

限行不是办法，路往后考虑，增宽，上高架，修转弯高架才不会堵，这才是根本，有些城市拐弯口不合理，就会堵，别把什么事往大车身上推，现在交警主要的是小车，小车经常会强行占道，拐弯，所以说大车就只能慢，希望交通部门好好考虑大车限行的地方，绕太远了，伤不起啊？

城市挤死还要把农村人口城市化，农村路大人稀君不见，三里五里少炊烟，七里九里少少年，八里十里无壮男，抬眼一望天尽边，不见鸡鸭猪牛欢，门前屋后荒茎满，一派老家惨气象，试问砖家要咋搞，农家将向何处去。

限行的目的是想减轻堵塞交通状况？但是这根本改善不了现实问题，并且限行也没减少车辆的收费。交通的堵塞主要原因，在修建道路时没有远见时代发展变化思维能力造成严重后果。

中国现在各行业的专家(少部分)吃饭不拉人屎专坑百姓，完全脱离百姓生活与事实本身，干些祸国殃民劳民伤财的事……

吃屎的专家想过没有？限行使环保污染更严重，为什么专家懂得吗？限行一般都是货车，有近行的路线限行了，货车只有绕道，行程更远，油耗更高，排气更多，吃屎专家懂吗？

现实中就有一个猪价，为了环保专家说不叫老百姓喂猪，鸡，鸭，现在可好猪价一下子提高一倍，一般家庭连肉都不敢买吃了，以后的日子走一步说一步，老百姓也不考虑那么多，专家跑哪里去了，说多了都是气。

要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。

打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。

这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。

有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。

中国公安部交通管理局获悉，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中 汽车 2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中 汽车 驾驶人3.8亿人。

限行目的 ：

1 是为减少燃油尾气污染。

2 是为了减少交通涌堵。

借鉴大禹治水的经验，限行类似于堵水流，疏通才是治水患良方。

因此限行不是最好的解决办法，只能看作是权宜之计。应该从疏通交通着手。比如增加建设地面、高架、地下立体轨道交通。等等。

他山之石可以攻玉，可以借鉴国外特大城市是怎么样解决交通涌堵和废气排放污染的 。这个应该由有关专家学者以及有决定权的人考虑。这不是崇洋媚外，

大城市病！人多车多，配套设施跟不上，大家都在争先恐后的往大城市跑！推高房价地价，最后一地鸡毛。

应该发展县域经济，精细化分工，协同发展，让人民真正作到安居乐业！

都在骂专家，其实关专家什么事，人家只是代表一部分既得利益者在那里吹，关键是有人听，而且这人还他么的是掌权的

无车日为何渐成“鸡肋”

但今年的无车日，与往年相比，可以感觉到有很大的不同，那就是今年的无车日不像无车日——出门都是车，数量可能比平日要少一些，但私家车的数量还是要远远超过出租车与公交车的数量。当然一大原因是今年除西湖景区之外，杭州主城区没有采取限行措施。那么对于杭州来说，今年的无车日有如蜻蜓点水。当然并不只有杭州如此，国内很多城市的无车日活动都大幅缩水，而且从去年起就已成为一种趋势。 不必讳言，在紧跟国际潮流，连续开展了六年之后，“无车日”在中国的新鲜感已过，而慢慢成为了一个鸡肋，食之无味，弃之可惜——吃又吃不得，扔又扔不得。为什么扔不得？因为“无车日”毕竟代表着环保、代表着健康出行、代表着城市交通管理的方向。于是无车日在中国就这样陷入了一个不尴不尬的窘境——它不受待见，但你也不好意思撵走它。 我们有必要问一个“为什么”——为什么会这样？答案其实很简单：“无车日”在中国基本上徒具形式，它既没有让中国大众以及政府部门普遍建立起爱护环境、健康出行、公交优先、行人优先、自行车优先等文明理念，而在事实上，这些理念更没有多少被纳入到城市交通管理的制度设计中。我们看到的是，城市的车辆越来越多，人行道与自行车道越来越窄，电动车这个被西方社会视为绿色交通工具的东西，成为了很多城市管理部门的眼中钉、肉中刺。既然“无车日”对于中国城市交通的意义乏善可陈，那么它之成为鸡肋，就是一种必然。 不少人对“无车日”存在着一种误解，认为开展无车日活动的目的就是为了让当天的城市交通更为顺畅。其实无车日的意义有两个，一个是“试验”，通过在无车日当天试行各种措施，为以后的城市管理提供参考；还有一个就是对环保、对健康出行、对公交优先行人优先等理念的宣导。这就有如我们古代的寒食节，当天家家都不生火，而寒食节的目的绝对不是要大家挨饿。每到无车日，总有不少私家车主对无车日啧有烦言，那么需要厘清的是：无车日既不是为了让当天的交通更顺畅，也不是故意给私家车主添麻烦，它就是一个节日，一个文明人应该过的节日。过节就要认真，不开车就是这一节日文化的核心；而不管限不限行，文明人都应该自觉。 不少国人恰恰缺少这种文明的自觉，无车日之所以在中国渐成鸡肋，说到底就是四个字——“叶公好龙。”当然不只是私家车主“叶公好龙”，城市的管理者包括那些领导干部同样“叶公好龙”，所以那个天天骑车送孩子上学的副市长才仿佛是稀有动物，而旨在大幅缩减公车数量的公车改革多年来一直步履维艰。

如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么

随着车辆的越来越多，全国各地比较发达的地方都开始了限行，这就有很多外地司机的不满了，那么限行它的真正目的是什么呢？下面大家一起看看。



究其原因：中国工业化进程加快，汽车迅速普及家庭，但是相应的城市建设和配套设施跟不上。

1.环境因素，为了减少雾霾，实施短暂的限行。

2.交通压力，在特定节假日，交通出行压力剧增，相应的限行减轻交通负担。

如果您遇到紧急情况，可以出租车或者滴滴打车，再者电动车；一旦限行，市内应该不会像往常那样堵，相对速度会快一些。



如果想要空气质量变好的话，不能只靠限行来解决问题。汽车尾气对环境是有影响，但是现在各大城市的发展都离不开工业，而且咱们国家的电厂大部分都是火力发电，以咱们国家来说发展核电不现实，风力发电其实是个不错的办法。而且现在的现象是，只要环境出现了雾霾天气就说是汽车尾气造成的。怎么不说是火车和飞机排放的废气造成的？我记得咱们国家有个小村庄好像没有受到过任何的环境污染！现在不能只靠汽车限行来解决环境污染的问题，这是要从根本解决问题。有些城市为了发展经济，只有牺牲当地的环境大力发展工业，请问这样能把环境搞好吗？限行我倒是不反对，可关键是只针对的是私家车，像公务用车不知道是不是也限行？既然继续限行，那就按照规定来办事儿，所有上路的汽车（不包括特殊行业）都应该包含在里面，不能搞特殊化。限行政策是好的，既然让老百姓遵守规则，政府也必须按照限行的规定来。

限行应该是政府的无奈之举。没有其他的办法解决的问题，比如说拥堵，空气污染等。但还要努力去解决，说明一直在做工作。最简单易行的办法就是限行了。真正解决这些问题凭限行意义真的不大，反倒是对有车一族陆权的粗暴干涉。建议政府还是脚踏实地的多从城市建设，加大环保建设多做文章。给老百姓一个自由舒适的清洁的生活空间。

号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行。单号日子时候，只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。