最多20000辆 新能源重卡连爆大单！谁是签单王？

最近，新能源重卡市场连爆大单！

随着“双碳”战略目标不断推进，商用车新能源化逐渐成为很多企业重要发展方向，新能源重卡就是其中一环。

近期，疫情得以控制，各行各业逐渐复产复工，新能源重卡市场连连大单不断！5月谁是签单王？斩获大单，占有率明显加速提升中。

最受欢迎的车型来自哪些企业？请看创卡新视界带来的报道。

在新能源赛道，陕汽重卡可以说提前预知到了市场前景。

在市场还是传统车天下的时候，很少有企业看好新能源，即便如此，陕汽重卡仍旧义无反顾选择冲击新能源这条赛道，并在后续发展中取得了可喜的成果。

就在5月28日，陕汽重卡又拿下一个1000辆新能源重卡大单。签订现场，新疆昆邦物流有限公司与陕西重型 汽车 有限公司、新疆启源焕电 科技 有限公司、陕汽新疆 汽车 有限公司、新疆恒通源 汽车 销售服务有限公司四方企业共同签订战略合作协议。

此次1000辆新能源重卡战略协议的签订，是新疆启源焕电 科技 有限公司及新疆昆邦物流有限公司对陕汽新能源重卡品牌的信任，也是市场对陕汽品牌的充分认可。

陕汽重卡虽然不是第一个发力新能源重卡赛道的企业，成果并不晚于任何一个企业。

北奔新能源重卡市场领域最近也收获颇丰。

6月17日，北奔重汽现场向包钢集团交付了151辆新能源重卡，并与包钢集团、叁零陆零（上海）私募基金合伙企业、内蒙古融和互生物流公司等20家企业签订了7319辆新能源重卡意向采购合同。

此次北奔电动重卡和国六重卡成功交付包钢，必将对包钢集团尽早实现清洁化运输，加快绿色低碳转型，走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，产生重要而深远的影响，包钢集团将以此次电动重卡交车赋能包钢绿色发展为新起点，进一步落实国家“双碳”战略和自治区新能源发展战略，为构建绿色高效的物流运输体系作出新的贡献。

据悉，北奔新能源重卡已经在首钢、安钢、莱钢、裕华钢铁、包钢等全国近20家钢厂得到应用，投入运营的车辆超2000辆。北奔新能源重卡领域取得卓越成果，不仅因为产品和营销服务模式比较成熟；在行业内，北奔也是新能源发展投入精力较多的一家企业。

6月24日，长征 汽车 品牌复兴暨1号新能源重卡发布，现场与多家龙头企业创下3年2万辆的大单。

据了解，本次发布的1号重卡产品，是长征 汽车 针对港口、矿山、钢铁、电力、重工业等短倒运输场景定制开发的新能源重卡产品，支持电动、氢能等技术路线，可有效满足用户的高效运输需求。未来，还将继续推出针对城建渣土、市政环卫、城市配送等场景的全系新能源产品。

发布会上，以河南长城物流、上海启源芯动力、海南氢岛 汽车 、盐城国投中科新能源、德龙钢铁、唐山曹妃甸兴瀚钢铁物流、智一新能源、国网河北电动 汽车 服务有限公司、许继电气等9家钢铁、能源、化工、物流等领域的龙头企业纷纷现场签约，开展合作，联合创下了3年20000辆的新能源商用车领域的年度大单。

基于新能源领域的快速布局和产品的出色质量，此次发布会，长征 汽车 可谓实现了用户口碑和订单量的双丰收。

长征 汽车 的全面转型，以新能源作为全新的发展动力，是长征对国家“双碳”政策的积极响应，也是未来重卡市场发展的重要方向。

从以上三家企业斩获的大单不难看出，新能源重卡目前的市场相当火爆。

随着疫情得到控制，各地运输和基建重新活跃起来，重卡行业有望是实现小回暖，而在“双碳”战略目标推动下，新能源重卡行业也正在快速扩张。

唐山市重卡换电审批流程建设手续

近日，在迁西县—迁安市—京唐港线路上，一辆辆绿色车牌的纯电动重型卡车往返穿梭，成为我市运输结构调整的一条靓丽风景线。这条线路也是我市“三纵一横”的干线换电网络布局重要组成部分，为我市绿色能源体系建设、打赢蓝天保卫战作出了积极贡献。目前，我市已投运换电重卡超4400辆，投运量居全国第一，提前一年完成试点城市目标任务。

去年10月我市获批全国重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市。自此，我市在货物运输量大的港口、钢厂、矿山等地开始推广，同时相关部门与新能源上下游企业合作，加强关键技术研发，加快推动换电基础设施建设，推进新能源重卡更新替代，建立布局合理、科学高效的换电基础设施体系。目前，唐山市换电重卡地方统一标准已经正式确定。

今年以来，我市加快推进绿色能源体系建设发展，印发实施《唐山市绿色能源体系发展规划》等文件，把加强换电等绿色能源场景设施建设和新能源重卡推广作为绿色能源体系建设的重要环节，一批绿色能源设施场景将加快建设投用。“完善的充换电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。换电重卡得以大规模推广应用的前提也是充换电设施的普及。”市发展和改革委员会能源处负责人介绍。据了解，换电模式是电动重卡的重要能源补充方式，在降低运营成本、提升安全水平、破解运输里程焦虑、满足补充效能等方面具有优势。

为满足大型钢铁企业与京唐港区、曹妃甸港区之间的运输需求，我市还结合各钢铁企业的位置分布、运力情况及两个港区的货运情况，规划了“三纵一横”的城市级换电干线网络，全长约620公里。其中，1号线为迁西县—迁安市—京唐港线路，目前已经正式开通运营；2号线为迁西县—曹妃甸港线路；3号线为遵化市—曹妃甸港线路，目前已经竣工；4号线为纵横钢铁—曹妃甸港—京唐港线路。

建设公共专用换电站能大幅降低补能时间、提高运转效率、带来超额收益，并解决电车不敢跑干线的问题。截至目前，我市累计建设换电站25座，其中已建换电站11座、在建换电站14座，全部换电站投资额约2.5亿元。到今年年底，计划建成换电站35座，其中钢铁企业厂区换电站14座、干线网络换电站21座。我市换电重卡投运车辆也将达6000余辆。

为保障换电重卡平稳运营，我市加强与国家电投合作建立换电重卡数据监控管理平台，实现换电重卡安全监测、安全预警、安全运营及电池溯源，提供平台化的管控和服务。

2022年电动重卡自重限制

还没有明确政策。

对于电动卡车来说，电池组的电量是保证其续航能力的动力来源，电动卡车的使用频次比较高，而且单趟的使用时间也比较久，长时间的使用，可能会影响到电池的寿命，而且电池本身的电容量也比较有限，续航时间短是电动卡车的硬伤。为了保证电动卡车的续航能力，换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大，和传统的燃油卡车相比，换电重卡的重量比柴油卡车重2.5至3吨左右，而当下又普遍以标载运输为主，自重较大的卡车，无疑会降低卡友们的运营收益。换电重卡之所以自重较大，其主要原因是背负了一块电池，为此，全国人大代表刘汉如在今年的两会上建议：对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量之中，以满足换电重卡能够快速推广应用。那么如果电池重量不计入电动卡车的自重，那么也就意味着GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》会对电动卡车做出相应的调整，修改国标并不是不可能，例如为了让长头车更好的适应国内运输场景GB1589就曾在2016年修订之时，将长头车总长度限值放宽到18.1米，比平头车的17.1米多了1米。

目前所采购换电重卡或者是纯电动重卡的企业，主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境，或者是固定的运输路线之中，换电重卡在现阶段，也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势，相比于柴油车和天然气车，其应用场景显得比较窄。目前来看，影响换电重卡难以大面积推广的问题，基本上还是因为电池标准不一、电池自重过大以及应用场景较窄，目前来说，各大车企以及相关从业人员，已经认识到了电动重卡在商业上应用时，所面临的困境，他们也在积极的寻找解决办法，以此来达到“双碳”要求，并更好的去适应市场需求。