上海外牌限行新政已实施 如何拯救外牌（附攻略）

上周我们聊到过上海外牌限行新政

具体限行规定

上海现在外牌车辆限行时间又变长了

并且明年5月起

外牌车辆高峰时间

连内环也不能进了！

此次外牌限行新政

从本周2020年11月2日起

已经实施近一周

那么目前上海交通状况大致如何呢？

我们来看一下吧

这是小编在早高峰时段和平峰时段看到的实时路况图，可以明显看到，虽然外牌车辆已经不能在高峰时段上高架了，但是早高峰时段高架还是比较拥堵，而高峰期时段一过，平时外牌车等高峰时间过后再上高架的情况已不复存在，在平峰时段整个上海的高架路段基本完全畅通无阻。

网上有网友戏称此番现象像过年

现在在平峰时段高架

基本一片绿色

畅行无忧

大大缩短了出行时间！

那么上海170万辆外牌车辆去哪了呢？

据分析，外牌车上路的确减少了，有些外牌车主提前出门，赶在限行时间前下高架，不过终究不是长远之计。很多外牌车主已经准备开始拍沪牌，家里的外牌车已经停在了小区里，导致小区停车位也更加紧张起来，有很多外牌车辆甚至已经流入到二手车市场，二手车市场交易也开始火了起来。

不过更火的是新能源汽车市场，很多外牌车主为了省心省力，转而购买新能源车，那么目前购买新能源汽车需要注意哪些情况呢，如何进行购买呢？各位线友不妨继续往下看：

其实，想拥有一张不限行的沪牌还有一种方法

对，那就是新能源汽车！

而且除了享受免征车辆购置税的优惠政策外

现在还能在线申领5000元充电补助！

消费者购买新能源汽车充电补助实施细则

一、适用对象

本细则适用对象为个人消费者。具体包括：

（一）按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（沪府办规[2018]7号）有关要求购买新能源汽车，取得新能源汽车专用额度，以此办理车辆注册登记的以下个人消费者：

（1）本市户籍居民；

（2）现役军人和现役武警；

（3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员；

（4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

上述个人消费者还应符合以下要求：

（1）信用状况良好；

（2）持有有效的机动车驾驶证、且自购买新能源汽车之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录。

（二）使用本市中心城区非营业性客车额度办理车辆注册登记的个人消费者。

二、补助范围

自2020年4月23日至2020年12月31日，前款所述个人消费者在本市注册的汽车销售机构购买初次登记的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车（不含二手车），并在本市完成车辆注册登记手续，车辆用途为非营运的，可以申请充电补助资金。

三、补助标准

对符合申领条件的消费者，本市给予每人5000元充电补助，补助资金可以支付消费者在本市使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电时产生的电费，也可以支付消费者在本市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付的电费和服务费，但不得用于除上述范围外的其他用途。

新能源汽车牌照如何申请？

新能源汽车专用牌照申领“一件事”

在“一网通办”总门户”

一件事一次办”专栏正式发布

其涵盖：新能源汽车购车资格查询

车辆信息确认、专用牌照申请等事项

在办理流程上实现

“一网办理”、“只跑一次”

办理时间大幅压减

由原本的26-39个工作日

减少至7-14个工作日内

新能源汽车专用牌照申领

“一件事”改革举措

(一)整合对接信息系统，申领全程“一网通办”。

将6部门的6个系统整合为互联互通、信息共享的“一网通办”大系统，用户登录统一入口，以电子形式提交相关材料信息，各部门在系统中同步获取受理信息以及前置部门的办理信息，实现联合办理。

(二)减少申请材料，填报信息“一表申请”。

原新能源汽车专用牌照申领流程需多次重复提交用户和车辆基础信息，以及多项纸质充电桩安装场所的证明材料。现根据办理流程依次在系统填报相关信息，取消纸质材料，实现“一表申请”。

(三)优化业务办理流程，瓶颈环节“甩项后置”。

针对耗时长的瓶颈环节充电桩安装进行甩项后置，充电桩安装可与专用牌照后续相关环节并联进行，生产厂商和用户仅需作出落实安装充电桩、安全用电等承诺事项。

(四)增加便利性，提升市民体验度。

一是市民可登录“一网通办”平台，实时查看办理进度，实现新能源汽车专用牌照申领过程公开透明。二是购车资格查询实现市民自助办理(购车资格有效期为90天)，缩短消费者购车资格查询的等待时间，提升市民的购车体验度。

新能源汽车专用牌照申领

“一件事”办理事项

1. 购车资格查询。市发改委、市人社局、市公安局对申请主体的信用、社保和驾照等信息进行查询，并通过“一网通办”平台反馈综合结果。

2. 车辆信息确认。市民对新能源汽车生产厂商提交的相关信息进行核对确认后，市经信委进行审核并反馈结果。

3. 专用牌照申请。申请主体进行车辆购置税免税申报、排放等级认证后，即可进行车辆注册登记。

新能源汽车专用牌照申领

“一件事”办理条件

○申请主体包括个人用户和单位用户。

个人用户是指信用状况良好、持有有效的机动车驾驶证、且自申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录的下列人员：

1本市户籍居民;

2现役军人和现役武警;

3持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员;

4持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。

其中，道路交通安全违法行为记录,包括：

1、驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为;

2、被处以暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留的行政处罚。

落实一处符合相关技术和安全标准要求的自用或专用充电设施。

购买插电混合动力车型的申请主体，需在其本人、单位自有或租赁的长期固定停车点，完成充电设施安装(车辆实际使用停车点)，应满足日常出行充电需求。

购买纯电动车型的申请主体，可安装自有充电设施，也可申请通过使用专用、公共充电设施等方式，应满足日常出行充电需求。

如何在线办理新能源汽车

专用牌照申领“一件事”

1.登录“一网通办”()，点击“一件事一次办”。

2. 选择“新能源汽车专用牌照申领”主题，点击“立即办理”。

3.按照“办理流程图”进行操作，见下图。

写在最后

好了，以上是一些能够帮助到大家的信息，如果还想了解更多，可以咨询更多官方信息。

另外，城市交通拥堵问题的解决是促进城市化进程的一个重要因素，解决城市交通拥堵问题，关系到普通大众日常出行，关系到城市各个领域的正常有序运转；加大力度缓解城市交通问题对整个城市品质提升，朝着更加便利、人性化的和谐社会发展有着重要作用。政府在治理交通拥堵也是尽心尽力，每一位车主不管是外牌还是沪牌，我们在上海开车驾驶就要了解好相应法律法规，遵守交通法规，养成良好的开车习惯，认真做好每一点是每个公民应尽的义务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海外牌“限行”升级：沪上新能源车销量一日暴增数倍

在刚刚过去的周末，上海的新能源 汽车 市场又火了一把。

“全疯了！”10月25日晚间，有接近特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

销量一日暴增数倍——即便是对于当前红透了半边天的特斯拉而言，也实属罕见。

不过，这两日的盛况不仅仅出现在特斯拉的门店。21世纪经济报道记者走访与调研发现，上周末不少 汽车 线下门店都人气爆棚，其中既有同属于造车新势力的蔚来，也有传统车企上汽集团乘用车旗下品牌荣威等。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源 汽车 而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源 汽车 申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源 汽车 牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源 汽车 的需求。

上海是国内最大的新能源 汽车 消费市场之一，据不完全统计，其新能源 汽车 销量占全国总销量的10%左右。不过，需要指出的是，此轮限行升级究竟会在多大程度上提升新能源 汽车 的销量还很难说。实际上，在过去几年中，“绿牌”已经成为拍牌之外的另一种选择，新能源 汽车 的相关需求也已经有一定释放，在此基础上，多少消费者会因为这次限行升级而转投新能源 汽车 还很难具体评估。

沪上新能源 汽车 周末爆火

10月25日下午，21世纪经济报道记者来到上海北部某区的荣威4S店。店内人头攒动，不少消费者三三两两地在询问各款新能源 汽车 的性能、配置等信息，还有部分消费者在与对接的销售谈试驾流程。

看见记者进门，一位年轻的销售人员走过来询问需求，但得到记者“我就简单看看”的回复后，他便毫不犹豫地转向了另一位顾客，为他介绍起了品牌旗下的各款新能源车型。

“很忙”是这家4S店给人的直观感受。而据记者后来了解到的情况，这并非当天的孤例——如此前介绍，多家 汽车 线下门店人气旺盛，销售甚至顾不过来。

不止是25日，实际上24日晚间，消费者便已经闻风而动。一位特斯拉销售表示，尽管她那天请假休息了，但因为“店里的人爆多”，所以不得不在线处理一些客户留言，“吃完晚饭就一直在回微信。”

突然涌入的大批消费者让门店销售应接不暇，也给供应端增加了压力。有荣威4S店销售人士表示，目前店内的新能源现车不是很多，如果订购晚了或许拿车需要等待一段时间，因此消费者有意向的话“下手要早”。上述荣威区域负责人也表示，“欲购从早从速，或将一年难求！”

上述说法也是销售的常用话术，不过在短期需求骤升的情况下，不排除出现局部供不应求的现象。尽管9月份多家车企的批发销量已经明显回暖，渠道方面相对充裕，但对于绝大多数经销商而言，上海“限行”升级这只靴子落地也并不在本月的预期之内。

新能源 汽车 在上海爆火，源于上周六下午发布的一则通告。

根据上海市政府官方平台“上海发布”10月24日下午4时左右发布的信息，上海将进一步扩大外牌在上海的限行范围，一是从11月2日起，延长外牌车辆在内环高架的工作日限行时间，从原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），二是明年五一长假后第一个工作日起，内环内地面道路高峰期（工作日7时至10时、16时至19时）将禁止外牌车辆通行。

对外牌限制升级进一步提升了沪牌的需求度。有在上海常年使用外牌的用户表示，因为每天要开车去内环上班，原来还可以避开高峰时段，现在就只能起早摸黑了，“简直就是晴天霹雳，太难了。”

摆在这些人面前的选择并不多：要么继续拍沪牌，要么选择一款新能源 汽车 ，快速上“绿牌”。考虑到近年来拍沪牌的成本和难度越来越高，不难理解为何政策一出，不少人立马去买了新能源车型。

数据显示，在过去五年中，尽管已经有新能源 汽车 “绿牌”的分流，沪牌的中标率依然不高，2015年约为5%，2020年约为10%，从价格上看，2015年沪牌均价为8.07万元，2020年则涨至9.06万元。值得一提的是，2020年为了促进 汽车 消费，上海市还额外增加了4万个沪牌的额度，再看此前2019年的数据，沪牌中标率仅不到6%，均价为8.96万元。

既有需求的提前释放？

业内普遍认为，上海此轮的限行升级政策会进一步提升当地的新能源 汽车 销量。

中信建投证券的一位分析师指出，路权优势本来就是国内新能源 汽车 产业发展的逻辑之一，而上海的新规显然将强化新能源 汽车 的路权优势，将进一步提振上海的新能源 汽车 销量。

申万宏源证券分析师宋亭亭也表示，压制牌照价格的供给因素将在明年消失，预计明年沪牌价格将可能出现明显提升，此次调整对于常驻上海的外牌小客车影响更为直接和明显。

那么，上海此次升级限行政策将在多大程度上拉动上海市新能源 汽车 的销量呢？上述分析给出的数量分别是10万辆、8-13万辆，后者以当前新能源 汽车 渗透率为参考，假设每年有5%-8%的需求被迫转向新能源 汽车 而计算得出。根据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。

不过，近年来新能源 汽车 “绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源 汽车 的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源 汽车 。某大型咨询企业 汽车 业务人士对本报记者表示，新政对新能源 汽车 销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源 汽车 的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

某种程度上来说，近期新增的新能源 汽车 销量是既有需求的提前释放。随着外牌车辆限行升级，另一种担忧开始出现：上海的新能源 汽车 牌照是不是也会在某天就收紧了？

“（新政对新能源 汽车 销量的拉动）评估的维度可以从长期在沪的外牌车辆保有量数量角度切入，看有多大比例是日常刚需出行需要，再看对这些外牌车主而言，有哪些可替代的选项——比如拍沪牌买燃油车、买新能源车、选择公共交通出行等。”

上述人士表示，主要还是得看多大比例平时通勤是刚需用车的。在167.4万上海存量外牌车辆中，比如江浙车牌的车，平时不怎么开，主要是周末或者回老家时才开，那么他们也不会有特别强的需求，马上换成新能源车型。

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上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？

上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。

我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？

上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。

1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。

2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。

3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。

最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。