广州为什么要四开四停

广州为什么要四开四停

广州为什么要四开四停，2021年12月广州照常实施“开四停四”限行管理措施。广州限行范围内24小时全天候实施，不分上下高峰，也不分早晚，周末也限行。广州为什么要四开四停。

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2021年6月6日起，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，广州市在疫情防控期间，暂停实施“开四停四”措施。这样可以减少群众因乘坐公交、地铁等公共交通工具而发生的交叉感染。车主指南在此也呼吁广大市民尽量减少不必要的出行，减少交叉感染风险。

为了治理广州市区道路交通拥堵的现状，针对非广州车牌，推出“开四停四”限行政策。“开四停四”政策于2018年7月1日起实施，有效期为五年，按道理将持续到2022年，2021并不会取消开四停四。

自2018年7月1日零时起，非广州牌照中小客车（含临时号牌车辆）驶入本市下图范围（不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路），连续行驶时间最长不得超过4天（按自然日计算），再次驶入须间隔4天以上。如果违反规定，将会受到记3分罚200元的处罚。

如果非广州牌照中小客车因急诊就医、抢险、高考、奔丧等紧急特殊情况违反“开四停四”管理措施通行的，可向广州交警提出陈述和申辩，交警部门核实情况后将按有关规定处理。

广州限行的目的'是什么？

据介绍，2013年调控政策实施以来中小客车增量减少了98万，中心城区以异地上牌本地使用方式规避广州市中小客车总量调控政策的车辆数量激增，其间增加了36万(从2013年6月调控政策正式实施前的9.51万辆增加至2017年12月的44.05万辆，激增363%)。外地车的激增，抵消了调控政策成效，影响广州公交都市计划的顺利推进，交通拥堵未得到实质性的缓解，也对广州居民及来穗办事的外地人员出行造成影响，同时影响到调控政策的公平性。

近5年来，广州市公安交管部门共收到相关人大建议和政协提案21份，2016年来12345有170余件，要求出台管控措施的呼声较高。因此，经过研究分析决定推出调控政策配套措施。

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广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天（自然日），再次驶入须间隔4天（自然日）以上。

全体公民放假的节日，召开中国共产党广东省代表大会、中国共产党广东省委员会全体会议、广东省人民代表大会和广东省政治协商会议，举办中国进出口商品交易会等期间，不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行。即无论行驶或停驶，均按停驶时间计算。

全体公民放假的节日，与国务院办公厅每年发布的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节等七个节日安排一致，包含节日放假的调休、周末连休时间。

切记：“广州开四停四”不分工作日和非工作日，周末也算进去了。也不分是否高峰时段，半夜去都算。

违规1次罚款200元，扣3分，根据规定，非广州车牌的外地车在管控区域最长可连续行驶4天，行驶4天后，如果还想在管控区域内继续行驶，必须停驶4天以上，如果没有停驶、或停驶时间不足4天就在管控区域内行驶，该车就违反了管控措施。

按自然日计算其违法行为，每天处罚1次（1宗）。1次处200元罚款，并记3 分。假如你连续4天都违规，12分就没了，需要重考驾照。

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2021年12月广州照常实施“开四停四 ”限行管理措施。 非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天(自然日)，再次驶入须间隔4天(自然日)以上。

限行外地车时间：

广州限行范围内 24小时 全天候实施（除去不实施开四停四的日期），不分上下高峰，也不分早晚，周末也限行。

不实施“开四停四”管理措施的日期

全体公民放假的节日

中国共产党广东省代表大会期间

中国共产党广东省委员会全体会议期间

广东省人民代表大会和政治协商会议期间

举办中国进出口商品交易会期间

即在上述时间内，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行，即无论行驶或停驶，均按停驶时间计算。

注意：

(一)全体公民放假的节日，与国务院办公厅每年发布的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节等七个节日安排一致，包含节日放假的调休、周末连休时间。

(二)全体公民放假的节日，召开中国共产党广东省代表大会、中国共产党广东省委员会全体会议、广东省人民代表大会和广东省政治协商会议，举办中国进出口商品交易会期间，不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常行驶。即在上述时间内，无论车辆是行驶或停驶状态，均按停驶状态计入停驶时间。也就是说，如果车辆正好处于停驶计算周期，其也可以行驶，并按车辆处于停驶状态计算。

(三)对于上述不实施“开四停四”措施的特定时间，公安交管部门会通过交通消息方式提前向社会发布。

广州实施“开四停四”限行，你觉得有必要取消吗？

从人性化的角度来说，广州确实不如深圳，08亚运会前有一个周末开车回深圳，周一回广州上班刚好第一天试行单双号，一下高速就直接给拦了，开单罚款，当时一堆的人给罚了，又外地的，有像我这样根本就不知道的，试行而已至少也有个过渡阶段，亚运也没有开始就直接开罚单。现在又开四停四去年刚开始以为跟深圳一样周末不限，又给罚了一次。上个月要回乡下发现第二天开始不能开了，只能当天晚上先开到番禺找了个停车场放起来，前几天临时去了一天南昆山第二天回来发现又是限行，只能又直接开到番禺停起来，硬生生停了4天才去开回市区。真不知道大半夜的如果出行到底妨碍了谁，为啥一限就4天一天24小时全天候的，想这个政策的也是异于常人了。深圳只是早晚高峰，而且一个月还有一次的特殊情况可以交警网上申请，广州呢？反正才不管你这么多，所以现在能不开车尽量不开，要开车都先看看开四停四小程序能不能开

开四停车，刚开始时，还是有点效果的，至少也减少了一些外地车，但时间一长，新能源不限牌，到外都是绿牌车，现在下班，还是堵的不行，水泄不通。很难走出堵车点，把脚踩痛了，才走出来。

建议，继续开四停四，绿牌车也要限才行的，外地车，刚开始，只限了十万辆每天，这一年，绿牌车上了多少辆。

还是像深圳那样，早晚限外，中间不限，但考虑兄弟城市过来，开放平台让他们申请，一月两次？或四次，顶多六次。够了吧！现在网约车这么方便，打车，反正报销的。让广州别再堵了吧！

广州开四停四的目的是什么？有人认为，是避免堵塞，实际是让广州车牌容量保持在一个大数量范围。各位，瞪大眼睛了，然后继续每年多放10万个牌照。。再然后，停车费“听证方案”出炉，每日最高停车费限价提升至328元.每小时停车26元。五年利润财收保守估计可创收8.6亿，利润率100%.。。。一些列数据说明，创新（创收不知道是不是:)是 社会 发展的动力。可是，在制定这些的时候，有没有想过，初心是什么？为民服务解难题这一具体目标下，开车的群众难题主要是什么？是表面的停车难？（问题是停车费高低都得停车）当大家都不开车的时候，是不是公共交通费如地铁费又得涨呢?（反正你得乘坐）。。无数疑问，不知道如何该说服自己。说白了还是大脑不好使啊。认识不到位。

解除禁摩，重新可以上广州摩托车车牌，必须要考摩托车驾驶证，恢复扣分制度，严格执行扣分制度。对于符合国家标准的电动两轮车，电动三轮统一发放摩托车一样的牌照，同时又要考取对应的驾驶证，具体操作可以学习《广东省肇庆市德庆县》的摩托车，电动车， 汽车 管理办法，德庆县的人见到红灯马上要停，交警见到无牌，无注册登记的车一律没收，德庆人民治理机动车类严于世界标准，学会德庆人治理机动车治理办法永远拿第一。 汽车 开四停四可以取消了，没什么效果，只会更塞，因为很多人都会买两台小车，今天我家这台开四天，四天后我又开我家另外一台车，，，交警队又要继续招人，路面小区停车位又不够用了，个个小区都是塞塞塞，废气多多多，试想下我一台摩托车只占用了你四分之一的 汽车 停车位，你一台小 汽车 却占用了四台摩托车的停车位，你认为停车位还够用吗。你政府说开摩托车的人会利用摩托车抢劫什么之类的，老实讲句，现在法律那么严，监控那么多，做抢劫行当那个人都会算一笔帐，坐一次牢十年八年，但抢到的只是价值一万元的金链条或一万元左右的财物，傻子都会说神经病才会抢劫。打份工现在大约一个月7千元收入，一年就7万，十年70万，为了你一万元会坐牢十年，用70万元换你一万元吗，神经真的是发病了，可以送到沙河瘦狗岭枪毙

广州的开四停四，深圳的早晚高峰限行，政策的效果性如何？

深圳人性化点，比广州开四停四好点

其他地方不知道，我是广州人，在广州其实这种限行措施理论上是有一定效果的，但实际上作用并不大，外地车开4停4，对于外地车，需要工作的，和朋友换车可以解决问题了，再者，芳村不在范围内，可以停车在芳村，换乘地铁！反而这样增加了芳村的车流量！

其实拥堵问题可以归咎于几个问题：1、行人乱过马路。2、会车点。3、车道减少。4、车速过低。5、专业市场周边道路！

限行主要是解决交通拥堵，晚上路上都没车了，广州还限，有违解决道路拥堵的初衷。

营运车辆毫无节制的发展

个人观点 不喜勿喷 说说深圳

1.限行后并没有完全解决拥堵；比如限行限的不够彻底，摄像头分布不完善，很多路段并没有覆盖，以至于很多外地牌依然在高峰期行驶。

2.修路导致的拥堵；每天都要咚咚咚，到处围起、占用道路，今天你挖，明天我挖，此为一大害，不知道是效率低，还是其它什么原因，大家估计都懂。

3.道路、路口、标识标线、红绿灯不合理。有些地方原来有掉头口的，后面给堵了，然后划出俩左转车道，人为的造成拥堵，第二条做可变车道一定要合理安排，还有有些路口很正常，偏把圆饼红灯换成右转箭头，这种操作就搞不懂了，还有些小路口出来就是主路，车辆出来就横跨多条车道变到最左侧引起堵车（参考横岗窝肚村联合路出到龙岗大道）这种压实线横插过去直接影响了所有正常行驶车辆，此路口应该加摄像头拍压实线。

4.道路上按道行驶做的不好；小车道就是小车走，偏偏很多货车在走，这种就应该严厉打击来惩治，大车占道直接影响小车通行造成堵车，还有快车道（超车道）都是龟速车占用，其它正常行驶的车子都要借右侧车道超车而增加拥堵和事故的几率，此种应该用法规来约束。

5.斑马线礼让行人；法规要求礼让行人，但事实上行人并没有完全理解车主的想法，开车的我也走路，每经过斑马线都会快速通行不玩手机，或者先让车走，因为我知道大家路权平等，礼让不应该用法律来约束，更多的应该用道德来约束，现如今，很多车主应该有感受，礼让行人到底好不好。

6.车主开车的习惯；红灯变绿灯的时候，很多人不是在玩手机就是在神游，30秒的绿灯最多过10台车，我就搞不懂他们在干嘛，这一块需要教育来纠正，比如交警发指导信息来告知车主如何提高通行效率，学习下港澳台的车主，看看人家怎么开车的。

7.公共的情况；比如学校放学时， 社会 车辆违停造成路段的堵车、公交车不贴边霸占道路引起的堵车和通行效率低下、网约车出租车不按规矩上下客、不打转向灯引起的事故、二合一路口须画上拉链式通行等等...

目前想到的都写了出来，未尽后面再补上，欢迎指正！

广州买两辆车就可以解决了，或者买个A牌。深圳市全区域限制外地车早晚高峰期，买多少辆都解决不了限行的问题。除非高价买个B牌。相对比还是深圳管控的严

深圳的不了解，常住广州，觉得广州的限行政策该取消，一是没起到多大的作用，反而给很多人带来不便。其实对于大多数人来说，能坐地铁或公共交通的一般不愿意开车到市区，一是停车位非常难找，二是停车费很贵（土豪随意）。再者开四停四对于有钱人来说反而没啥限制，家里买两台车就可以了。限来限去的，车牌又要摇号，搞的很多人被迫去挂外地牌。广州大城市的包容性在这一点上没体现出来。其实个人认为，对于我们普通认可来说，既然花钱买了国家合格的车辆，为啥不能在我们国家自己的合法的行驶？是我们的问题还是管理上的问题？

没有什么效果

坐标广州。从目前为止效果还是有的，起码限制一些车流量，不过官有官道，民有民道！现在每年的 汽车 电动车都在几何增长，加上新上来司机太多交规不熟悉、网约司机、的士司机的违法违停等各种问题的出现，导演了一城比一城堵！所以慢慢的都是治标不治本的效果！要想要根治（个人观点，不喜勿喷）首先第一：去车化，限制一些不达标车进入，该陶汰强制陶汰，控制 汽车 的快速增长（就好比房子一样）！第二：治理化，规范网约车和的士车的违法违停行车标准！第三：线下化，规范全市道路标识不清溪和人性化标识！第四：交规化，增强新司机和老司机的道路安全意识和人行安全意识！等等

广州这种开四停四办法真的解决不了上班拥堵问题，还是深圳限时办法好！