现在的皮卡车能不能进市里？

国内皮卡解禁的历史始于2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部等发布了一则促进皮卡消费的通知，明确表示为了发展新兴消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，国家将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为首批解禁皮卡进城的试点地区。

在随后的2017年1月，国家将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城的试点地区。

从2016到2017年，连着两年解禁6个省份/自治区的皮卡进城限制来看，主管部门在对待皮卡限制进城的态度上有所转变。但此后的2018年，并没有更多城市/省份/自治区加入到皮卡解禁的队伍中，直到2019年......

今年6月19日，济南交警发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告明确指出，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。

一天之后的6月20日，济南市人民政府发文确认了相关消息。济南市成为了全国省会城市中，首个对皮卡完全解禁的城市。

根据通告内容，6月19日起，多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车在济南无需再行办理车辆通行备案或许可，但应当遵守根据大气污染防治、高峰时段交通流量管控等需要而依法制定的其他通行管理规定。

继济南完全解禁皮卡之后，今年8月29日，秦皇岛市公安局交通警察支队发布了一则通知，表示从2019年9月1日零时起，将全面取消皮卡进城限制。

秦皇岛市所在的河北省于2016年开始逐步解除限制皮卡进城。早在2016年10月1日起，秦皇岛市试行放宽皮卡进城限制，试行期间，秦皇岛市道路交通状况平稳，未见明显交通流量变化。经秦皇岛市公安局交通警察支队研究决定，全面取消了皮卡进城限制，这也是地方政府对皮卡管理的一个典范。

今年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

政策的松动和改变，必将会体现在皮卡车型的销量和发展上，近几年皮卡在国内的日子也越来越好过。

随着国内皮卡政策的不断松动，更多中国品牌燃起了信心，今年以来，诸多中国品牌皮卡新车上市，如长城炮、凯程F70等都是中国品牌皮卡车型的优秀作品。长城炮在刚刚过去的11月销量超过了6000辆，从侧面印证了皮卡车型在国内车市的巨大潜力。

合资品牌皮卡车型中，五十铃的D-MAX、铃拓、日产的纳瓦拉都是较优秀的产品。相信随着国内皮卡市场的开放和成熟，未来更多合资品牌会把旗下的皮卡车型引入到国内。

平行进口车市场，得益于皮卡车型以“农用机械”或“轻型货车”分类来缴税，大排量纯进口皮卡车型往往售价并不是非常高，像道奇RAM、福特F-150、丰田坦途等车型平行进口售价多在四五十万左右，比同品牌和排量的SUV车型实惠不少，目前在很多国内皮卡未受限制的中小城市，纯进口大块头皮卡并不少见。

对了，不久前一向特立独行的特斯拉带来了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，赛博朋克般的造型颠覆了人们对皮卡的固有印象，新潮的汽车设计和风向刮向了皮卡，这对皮卡车型的发展来说也是一件好事。虽然目前并没有消息称Cybertruck会进入到国内，但相信中国皮卡氛围和管理日趋成熟之后，特斯拉不会放过中国这块大蛋糕，上海的特斯拉工厂就是最好的例子。

总的来说，国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市对皮卡的解禁，我们有理由相信更多省市后续会跟进。

还有半年的窗口期！为啥不建议你再买皮卡了？

文：西西

虽然本人不开皮卡，暂时也没有皮卡的购买意愿，但看到6月2日出台的皮卡限行措施，还是觉得有些惊讶。

一是惊讶于，北京市多个区（除了顺义、平谷、密云、怀柔几个远郊区）同时出台这项举措，更像是对北京市新的 汽车 摇号政策的默契配合，因为二者的实施时间都是明年的1月1日，政策的潜台词是——想钻“皮卡不用京牌摇号也能上牌”的空子，更难了。

二是惊讶于，以前不让皮卡进五环，很多人钻空子，买了之后在五环外边开，而现在几乎把限行区域推进到了六环里，偶尔还有些“白区”，但你要想穿过去，堪比过 游戏 里的“雷区”，几乎不可能，特别是北京这种环形路网。

另外，补充一点，政策具体限制的是“轻型货车”，按照货车的分类标准，轻型货车是指“车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货 汽车 ”，由于 历史 原因，皮卡被引进时，我国没有这种分类，故被划分到“轻型货车”里。

此外，各区统一规定限行时间为6点-23点，想在这个时间段、在五环外玩穿越的，可以试一试，保准你会很酸爽！

为啥这个时候公布，而且紧跟着摇号新政征集意见发布的节奏？

不难猜测，这是政策间的默契配合。都是明年1月要正式实施的，就是要补窟窿。

熟悉北京的都知道，很多人住在五环外（六环里），这几年五环外用户买皮卡的人日益增多，正是钻了“买皮卡不用京牌摇号，也可以正常上牌”的空子，而且自家就住在五环外，平时不用进五环，所以正常使用也没啥问题，而且周末还可以进山越野玩耍。

这次限行针对的是“轻型货车”，受影响的主要是常规商业用途的轻卡（货拉拉啥的）和货车（搬家、快递公司的运输车等），限制它们的道路使用时间，主要是缓解交通拥堵，可以理解，另外其可在不限行的时间（晚23点-凌晨6点之间）上路。而“皮卡”属于顺便中招的，但也是对刚才提到的“钻空子”的查漏补缺，从宏观层面限制购买欲望和使用时间。

所以想买皮卡的朋友，抓紧时间，还有半年左右的窗口期，过了这个时间，皮卡上路的限制诸多，最起码白天在六环里会不太方便，想出售的朋友也要抓紧了，同样也是半年的窗口期，到了明年二手车估计会更加贬值！

货车咱就不说了，单说皮卡。

北京区域的皮卡销量会减弱，以前有SUV和皮卡情怀的人，会消费转移，除非你忍受得了六环限行，或者家在远郊，根本就不想进六环。我们也建议普通消费者还是放弃皮卡消费吧。

受影响的车型，国产车包括最近比较火爆的长城炮、长城风骏、郑州日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、上汽大通T60等；进口车包括福特F150及猛禽、丰田坦途等，这部分属于平行进口，销量本就不高，更偏向于有钱人的情怀车系列。

对于以上皮卡车型，本身市场占比不大，路上见的也不多，车主影响范围有限。但对于这类有车族，是利空，使用不便，同样影响二手车保值。

所以，我们的观点是，不建议您下半年或明年购买皮卡在城区日常使用。

说下个人观点，不同意的可拍砖讨论。

皮卡在美国算是家用车和工具车，但在中国未必适用。

如果你到农村仔细看看，就会发现，农村的农用三轮车、电动三蹦子、电动三轮/两轮车啥的，基本可以满足大家的日常使用需求，比如农耕运货、短途运输、赶集买卖、平时代步等等，几乎不需要十来万或十几万、几十万的皮卡——主要是太贵了，真正的农村人消费不起，五菱宏光这种神车在农村都不是家家必备，更甭说皮卡了。

目前在北京及周边城市，本人见到的皮卡车主，更多的是美系情怀消费者和偏越野玩家，纯粹的皮卡工具车只见过抢险及各类专用车，私人用的工具车真是不多见。

另外，如果真要搬家，或移动大个物件，完全可以用搬家公司更大的箱式货车，吐槽“没有皮卡就干不了活儿”的人，咱就不争竞了。

开放皮卡进城？那这几款皮卡一定不容错过

皮卡，一直在我国被划分为货车行列，因此城市限行，无法享受节假日高速免费等等。随着政策放宽，陆陆续续有省会城市因地制宜的开始取消皮卡限行，原本15年强制报废也改为15年一年两检了。从不少厂家也在大力研发生产皮卡车型在看，就可以得知未来政策对待皮卡宽容度肯定是越来越好了，国内的皮卡销量也是逆势而上。而在美国，皮卡是一个非常热销的车型，也是现代牛仔文化的一种代表。

1. 日产纳瓦拉

作为一个合资车型，目前在售的纳瓦拉的指导价为13.98万——19.58万。相比起其他的一些合资品牌的皮卡，纳瓦拉的价格不算高，大部分的人群都能接受。而且日产的标志挂上去，别人还以为这是和猛禽那些车一个价位的。

纳瓦拉用的是2.5L自然吸气发动机，对于一个常年需要干糙活的皮卡来说，动力确实是有点弱了。配有5挡手动，和6挡手动，还有7AT变速箱，这个7AT变速箱，和同门的途乐用的是同款。虽然纳瓦拉带有分时四驱系统，低速四驱时有扭矩放大，但没有差速锁，并不能进行重度越野。

皮卡最大的特点就是载货了，后板簧的设定也是为了能够承担更多的货物重量，但同时也是牺牲了一定的舒适性。

在配置方面，纳瓦拉显得是格外的寒酸，确实是一个货车的配置水平。全系没有倒车雷达，倒车影像需要选装，360全景影像更是不要奢望，就连安全气囊全系也只有两个。

2. 长城炮

作为国产品牌，长城炮的价格相比纳瓦拉更是要亲民不少，指导价是9.78万——15.98万。据说长城炮的车友群名字都叫做"炮友群"，不知道媳妇看见了会不会引发误会。

长城炮为了使用不同的消费人群，拥有商用版和乘用版，越野版也即将上市。虽然全系都用的是2.0T发动机，但有两种不同的动力调校，分别是190匹360牛米和163匹400牛米。

另外还配备了中央差速锁和后驱差速锁，具备了一些重度越野能力。

配置方面，国产车向来都不甘落后。基本上同级别SUV能有的配置，这台长城炮都能给到你。当纳瓦拉倒车影像还需要选装的时候，长城炮就已经配备了360全景影像了。高配版本甚至还有了全速自适应巡航，对于一台皮卡来说这简直是黑 科技 配置。前排真皮电动座椅还带加热。

而后排座椅因为后面货箱设计原因，靠背比较的直立。如果能解决这个问题，长城炮这台车的产品力会大幅提升。

3. 五十铃 D-MAX

五十铃这个品牌，一直以来就是做卡车为主的，很多人以为五十铃是国产品牌，其实并不是的。五十铃这个日本 汽车 制造公司，在上世纪九十年代就已经进入了中国，当时在路上经常也能见到大头五十铃。

和前面几款不同的是，D-max全系用的都是柴油发动机，有1.9T和3.0T两个版本。3.0T的版本拥有177匹马力，430牛米的扭矩。同时还配备了上坡辅助和陡坡缓降，限滑差速锁。

这台D-MAX的长宽高分别为5290/1860/1830,轴距为3095。尺寸还是比较大的，停在路边给人的感觉就是非常的魁梧。

配置上，同样也拥有了360全景影像，无钥匙进入和无钥匙启动在高配车型也能看到，都是一些非常实用的配置。

一直因为政策的原因，在国内皮卡并不是那么受待见。能跑能拉能坐人，皮卡的功能性非常强，包括现在的皮卡配置内饰做的也是越来越豪华，完全可以和同级别SUV相对比。在北京，皮卡因为无需摇号，也是掀起了一股皮卡购车热潮。不同于猛禽坦途那类有钱人的玩具，十几万的皮卡更符合普通消费者的用车条件。未来随着皮卡政策放宽，甚至"乘用化"，受益的是那些真正对皮卡有极大需求的人。因为即便是未来皮卡规划为乘用车，但皮卡在国内依然是无法像美国那般，成为真正的家庭用车。大部分的家庭消费能力有限，往往选择的都是家庭唯一用车，首先我觉得皮卡的大载物能力是所有人都需要的，但并不是时刻都需要的；其次皮卡因为先天的设计，舒适性肯定是相比其他车型较差的；而更重要的是在国人眼里皮卡是不如轿车有面子的。大部分的人还是愿意牺牲实用性去选择更有面子的轿车，或者SUV。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！