比亚迪唐是天津网约车合规车型吗

比亚迪唐是天津网约车合规车型。由于天津没有把插电式混合动力汽车算作新能源车型,且燃油车型对排量有一定要求,所以目前市场主流的插混车型里只有比亚迪唐可以达到做网约车的标准。

读懂中国人的混动车，试驾比亚迪宋Pro DM-i

曾经，大家都说插混都是过渡技术，“有电是条龙没电是条虫”也成为了插电混动的一个梗了。而就在前几天，小编拿到了比亚迪当下最热销的SUV之一，宋PRO DM-i的试驾车，深度体验了一番之后惊喜地发现，不但早期插电混动的诟病基本得到解决，并且比亚迪也似乎更懂根据中国人的生活习惯来做本土化的设定，这真的又让我对比亚迪的敬佩又多了几分。

国潮有魅力，也有实力

为什么说他读懂了中国人？我觉得从几个方面是比较明显的。一方面自然是它的颜值真的足够吸粉。颜值方面，比亚迪的龙魂设计是真的是吹起了国潮之风，外展英姿，宋Pro DM-i自然也延续了这样的优良传统。大量高亮的材质和镀铬件，而车标Logo以浮雕的形式镶嵌在镀铬饰条中间，并连接两侧的不规则状灯组，前脸看上去有着很强的视觉美感。

除了前脸之外，整个侧面视觉效果也非常修长，上下双腰线的设计突显肌肉感，塑造出十分硬朗的视觉效果，高配车型的19英寸多幅轮毂也尽显运动风，而加宽的D柱则是比亚迪宋Pro DM-i侧面设计的一大特点，上面还有龙鳞的细节，可见设计的用心。

宋PRO DM-i作为一款15万级家用舒适定位为主的SUV，舒适性上的表现我给它的评分就会特别高。而这里说的舒适度，一方面是底盘同样是座椅填充软、悬架调得舒适，毕竟有了电池组的加入，底盘厚重感更明显，那种高级的感觉，立马就出来了。但除此之外我更想说的，是宋PRO DM-i结合中国路况以及国人驾驶习惯所带来的的舒适。

比方说，而在日常驾驶的时候，宋Pro DM-i的工作原理是优先以电为主的，虽说动力上，它不再像过去那样追求极致的加速，但仍然保留了电机驱动车辆起步就是最大扭矩的优势。没有了发动机起步时吃力的声音，也没有了换挡的动作，既安静又平顺，这是AT甚至CVT变速箱都无法达到的境界。况且7.9秒的百公里加速，其实也足够快了。

而它的刹车脚感感觉也非常不错，用于能量回收的电机制动和机械制动之间衔接得很自然，基本不会产生纯电车所带来的“眩晕感”。在混动模式下，发动机只有在需要加速或高速续航时才会直接驱动车辆行驶的，发动机介入也基本很难发现到它的动静，作为家用车这样的特性感觉实在是太友好了。

省钱更省心，完美解决国内用车需求

其次就是它完美地解决了“用车成本”的问题，不得不提的是，当下一二线城市的路况都是比较拥堵的，而在这种状况之下，插电混动车和燃油车在用车成本上可是相差数倍。尤其是小编这次试驾的车型是110公里续航的版本，在市区使用的话基本可以用纯电行驶，低速状态下行驶既然可以保证很低的能耗，频繁起步又不会造成任何硬件上的损耗，优势非常明显。

值得一提的是，宋Pro DM-i是完全不存在里程焦虑的，车子其实到我手的时候电量已经处于20%的保护区，但续航里程显示就还有900+公里，那叫一个放心啊。那说到这里就不得不提及一下宋Pro DM-i当下的馈电油耗，根据小编2天综合路况开下来的实测，即便是有挺长一段高速的路况，电量也已经处于20%的电量保护区，宋Pro DM-i最终表显油耗实际上百公里只要5L左右，非常的省。

另外，这次试驾的110公里纯电续航版本的宋Pro DM-i，还有一个很关键的点，那就是支持快充。这也是非常符合国内的使用场景的，毕竟当下国内的快充电桩是越来越多，相比之下慢充电桩真的少得可怜，支持充电插口更换真的是非常关键。从20%充到80%仅需要花费40分钟的时间，而如果使用家庭充电桩的话，充满可能就大约需时5小时左右。当然了，考虑到它的馈电油耗也很低，将它当HEV混合动力去使用也是完全没有问题的。

再加上，现在露营文化的崛起，外放电的这种功能也是发挥出奇效，家用的烧水壶、电磁炉都能用上，甚至外放电影都可以实现，这玩法可就比起以前要丰富多了。显然有了以上这些舒适的保障，一家人出门露营游玩的积极性，自然就更高啦，吃的喝的都可以自给自足、轻松自在。

可见，从比亚迪宋Pro DM-i身上，我们可以得到中国品牌似乎真的更懂中国市场，车子本身都也真的没有明显的短板。况且宋Pro DM-i作为新能源车型还能享受绿牌政策的优惠，直接上牌、免购置税。插电混动车型的绿牌在部分地区是不限行的，使用的自由度大幅度提升。而且售价又与同级别传统燃油车型极度接近，即便是不限行地区用户面对连续上涨的油价，也会不由自主地对省油的DM-i产生了“刚需”的想法， “燃油SUV颠覆者”的称号，这么看来还真的有那么点道理的。

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从北京到天津，比亚迪e2能不能伴我完成京津一日游

摇号多年的我这个月又没摇上号，感觉除非出现奇迹，否则购车的希望只能寄托在电动车指标上了，虽然目前还在排队中，但是还是要计划一下未来电标中了可以买什么车。

在选电车方面有最终确定几点需求：首先要价格在10万左右（毕竟还要为以后油车摇到号留一些启动资金，万一中了呢！）

其次续航里程能达到400km以上（里程焦虑症重度患者，虽然是日常代步用，但低于400km的续航总觉得不踏实），除了里程焦虑其实我觉得电动车应该也具备一定的郊区或者周边城市往返的能力，除了各地完善的充电桩外，自身续航也要跟得上。

还有就是一件大家比较容易忽略的，电动车在冬季电池温控系统，这个决定冬季车辆的续航能力，在冬季电动车常常因为电池保温就需要耗费不少电量。（而且我也不想冬天穿着羽绒服开车，影响我展现车技）。

所以综上所述我准备选择一款10万级续航超过400km的电动车型，并且在冬季来一场具有挑战性的旅程，看看电动车能不能从北京到天津，并且在天津还能有足够的续航带着我玩一圈。

针对上面的需求我选择了上次活动中我试驾过的比亚迪e2，首先在硬指标上比亚迪e2还是比较符合我要求的，配备47.3kWh的长续航版本补贴后售价为10.98万和11.98万元，NEDC续航可以达到405km。

而且比亚迪e2的e平台配备了电池组液冷温控系统，在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。冬天寒冷情况下可以加热冷却液，为电池组升温以达到比较适合的工作环境。

除此之外，比亚迪e2的颜值在10万级电动车型中也是比较高的了，我们这里就简单回顾一下，具体的看我之前试驾视频就可以。这里就说几点我比较的喜欢的设计元素，首先是焕能水晶设计语言，整体线条比较犀利，再加上我比较喜欢的点阵式进气格栅，像一只凶狠中带着精致的小恶魔，大灯是LED自动大灯，不仅是颜值高，而且对于不怎么会用车灯的新手来讲简直是福音。

尾部同样延续小恶魔造型，贯穿式尾灯在白天都比较的抢眼，更不用说晚上了，英文字母尾标格调一下就起来了。尾部上方的小扰流板也让小恶魔运动起来，还有贯穿车身侧面的红色装饰条，也增加了运动元素，对于年轻人来讲还是很有吸引力的。

回顾完外观开始我们的挑战，在出发前充满电这是电动车跑较长距离必须要做的一件事，哪怕续航还剩一多半比你到达目的地距离还要多几十公里的续航也要充满电，毕竟除了冬季对于电动车续航影响外，还有复杂的路况和堵车等问题在等着你。

满电后我们准备出发，充电过程中我发现这个充电停车场有8个充电桩，不仅全满后面还有几个车主在排队等待充电，看来现在选择电动车型的车主越来越多了，于是充满电我赶快把车开了出来以免影响后面车主充电。

我们这次从大兴区旺兴湖公园附近的充电站出发到达滨海新区的天津海昌极地海洋公园，并在滨海新区玩一天，最后到天津滨海文化中心充电，在充电过程中我们可以去打卡天津的网红图书馆——滨海新区图书馆。（这里需要提醒的是在长途行驶情况下电动车型一定要提前查好目的地附近和沿途服务区有没有充电桩，以保证足够的续航里程返程），全程我将空调调节到暖风，并开到2挡，车内还上比较温暖的。

出发后我们走一段四环上京沪高速，在这种不算拥堵的城市道路行驶比亚迪e2开起来比较舒服，动能回收调到较强后遇到前方车辆减速可以做到单踏板操作。

路过大羊坊收费站，开始进入高速路段，从北京到滨海新区的高速比较长后半段几乎是全程高速，只有在快到时才会下到省道然后进入市区。大家都知道电动车跑高速是比较费电的，长时间高速行驶电机持续高负荷工作会增加耗电量，所以高速这比较漫长的一段我需要控制一定车速，来保持足够的续航里程，全程车速几乎维持在90km/h左右，限速120km/h的路段也最多保持100km/h的速度，以保证电机不要持续高负荷工作。

一路高速行驶，在快到达滨海新区的时候才下高速，继续行驶路过海门大桥，这种钢铁结构的大桥在天津还是很具有标志性的，同时很有时代感，如果不是雾霾天气，在这里拍一组照片效果一定不错。到达滨海新区我们没有直接去目的地，而是在滨海新区内开车逛了一圈，之前一直去天津市区，滨海新区这次是第一次来。在滨海城区转了一大圈后，我们前往海昌极地海洋公园。

到了海昌极地海洋公园发现其实和北京的海洋馆差不多，不过作为室内场馆在冬天来这里也比较的适合，里面海洋生物也是比较的丰富，而且知识点的讲解也是可以让人们涨知识。动物表演有固定的时间点，想要看的朋友要提前做好功课。喜爱海洋生物的我在这里玩了好久，不过由于还要去之前很久就想去的网红图书馆，只在里面待了不到四个小时就出来了。

从海昌极地海洋公园到滨海新区图书馆距离很近，开车也就10多分钟，重要的是这里的地下车库有将近10个直流充电桩，可以先充上电再去网红图书馆。不过让我没想到的是这里的充电桩车位居然都被燃油车占上了，看来充电车位专用有必要写进交通法里了。

利用充电的机会我仔细算了一下比亚迪e2的续航表现，首先我们满电出发，续航为405km，而最终达到滨海新区图书馆续航还剩139km，电量掉了66%，里程掉了266km。从出发点到滨海新区导航显示160km左右，在城区我们行驶了20余公里的距离。总共实际行驶里程在180-190km左右。我们可以看出实际续航和比亚迪e2的续航相差了大约76km左右，这76km的消耗包含了高速行驶耗费的电量以及在寒冷情况下对于电池保温消耗的电量。总体来讲，由于从北京到滨海新区主要是高速路段，高速行驶的耗电量确实比较的大，而且由于天气比较寒冷，当天室外气温已经是零下，所以对于电池的保温也是需要一定电量的，而且全程我还开了空调。所以剩余的续航表现我还是比较满意的，而且剩余的电量还足够我们在市区再玩一会。

长时间高速行驶和寒冷环境，这对于电动车型在冬季做长距离旅行来讲是最大的考验，不过比亚迪e2在此次旅程中的表现还是比较让我满意的，也让我对于比亚迪e2在冬季情况的使用有了信心。最后还是需要提醒想驾驶电动车型远途旅行的朋友们，出发前一定查好到达里程，以及目的地和沿途的充电桩情况。

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