外地车北京六环外随便开吗

外地的车在北京六环外可以随便开。六环外不限行。外地车辆进入北京市六环路(不含)以内道路的，须办理进京证。

进入六环以内(不含)道路和通州区全区范围内道路(不含高速公路主干道)的，应当办理进京通行证(六环以内)，每次有效期最长为7天。小客车每年每车最多可申请12次。其他车辆不限次数。不进入上述区域的，办理进京证(六环外)，每次有效期7天。

对于行驶在北京六环以内(不含)的外地车辆，以及行驶到延庆昌平、怀柔、城关镇的外地车辆，限行规则与京牌车辆相同，没有时间限制。但是如果要进入五环以内，早上7点到9点，下午5点到8点禁止行驶，其他时间不限。

国二排放车能进六环吗

北京禁止国一国二排放标准的机动车进入六环

大气污染需要治理，是百姓的企盼，大气污染需要综合治理，也是全社会的共识。但机动车的排放究竟在大气污染或者PM2.5中占多少比重，多大比例，并无科学而确实的依据。说法很多，权威部门至今也无法提供令人信服的数据。环保局说占PM2.5的30%多，中科院课题组说不到4%。全国已经在燃油中征收了各种税（接近油价的50%），其中在提高消费税时就声明含有大气污染治理费用。北京早已实行机动车尾号限行措施，但空气污染治理效果似乎并不理想。APEA那几天的蓝，主要因素是北方全面的高排放企业的关停，单双号限行所起的功效恐怕主要体现在交通状况的改善，对减轻空气污染的效果也没有数据加以证明，应该也起不了多大作用。治理应该从源头开始，这方面国家已经做出了不少的努力，单就机动而言，各地都已经制定的了严格的新机动车排放准入制度，不达标的机动车不允许在该地区销售上牌或者转入二手车。但作为政府部门，对已有机动车采取措施，应该有权威或公正第三方的科学论证支持，而不能想当然。

其二，此政策是否合法，值得商榷。宪法规定：“公民的合法私有财产不受侵犯”。2007年3月第十届全国人民代表大会第五次会议通过了中国第一个《中华人民共和国物权法》，也明确规定：国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。物权包括了所有权、使用权、抵押权等，个人机动车不允许使用是否侵犯了个人物权中的使用权？因为已经不是限制使用权，实质上是禁止使用。现在，党要建立法制国家，依法治国已经成为全党全国共同的目标，如果继续以前的头痛医头不顾其他的做法，就有可能在制定地方性法规的同时违反其他法律法规，甚至违反根本大法--宪法。

第三，此政策是否合理。当年机动车制造商是按照国家规定生产制造的，公民也是按照国家法律法规合法拥有了机动车。按照法律不追究既往的原则，老车应按老办法执行才是合理的办法，一味要求老车达到新车的排放标准是不可能也不合理的。再者，按照说法，逼迫进行机动车报废，低值且已达报废程度的车主拿到的几千元国家补偿与实际损失相差可能不多，但对那些高值且使用状况良好的汽车，一刀切地逼迫报废，既是社会资源的极大浪费，对车而言也存在极大的损失和不公平，尤其是那些收入不高在近年购入二手甚至三手高值车的车主，一纸禁行令，将会使他们多年积蓄血本无归，损失惨重。更有一些爱车之人收藏了大量老爷车，虽然是小众人群，但他们的权利就不应该保护吗？限制公务用车，官员们可以得到补偿，发交通补贴。

以APEAC蓝的名义，以兑现承诺的名义，限制公民对合法财产的使用权，需要经过什么程序？这些程序是否值得信任？是否会像其他提价听证会一样？是否16年限国一，17年限国二，18年就该国三了？如何体现国家的公平、正义、和谐？国家要科学发展，要依法治国，需要所有人尤其是制定相关政策的政府部门有严格的法律意识，有真正科学论证的理念，即使做不到以人为本，起码也不要惘顾公民权益，甚至显失公平地损害公民合法权益。真正想着老百姓的人，真正执政为民的政府，定然是不会这样做的，因为这样会严重侵害老百姓的切身利益。

北京不注册国二车时间

北京不注册国二车时间是2016年，北京国一和国二排放标准的车辆不能上路。2016年11月，北京市《关于对国Ⅰ及国Ⅱ排放标准轻型汽油车采取交通管理措施的通告》发布。根据规定：2017年2月15日起，北京市及外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的国I及国Ⅱ排放标准的轻型汽油车，工作日禁止在北京五环路（不含）以内区域道路行驶。要注意的是，外地车进入北京地区有限行政策。即便是新能源汽车，只要是外地车，在北京就限行。外地车（含临时号牌）入京，要遵守以下规定：1、进入六环路（不含）以内的道路行驶的，须办理进京通行证件；2、每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内的道路行驶；3、二环主路（全线），每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号码）的载客汽车通行。具体的，可以查看2018年6月15日北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局联合下发的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》。