北京限行时间
限行时间为工作日星期一至星期五每天7：00-20：00。
京牌机关国企事业单位公务用车，按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，限行范围为北京所有路段；其他机动车(北京居民及民企汽车)按尾号限行，限行时间为7时至20时，限行范围为五环内所有道路(不含五环)。非京牌载客汽车，工作日早晚高峰禁止在五环路及以内道路行驶。
限行时间为工作日星期一至星期五每天7：00-20：00，限行范围为五环以内（不含五环）道路。
好吧此时此刻限行离开是什么歌
这首歌曲的名字是《归还人海》，这首歌悦耳动听，感情充沛确实很不错，而且歌词的意境描写也是恰到好处，感觉妙不可言。
[img]首都为何会成为“首堵”？
北京堵车是很早就开始了的。记得1995年我从武汉到北京考察学习，一位姓花的导游就问过我们一个问题：北京最长的车是什么车？大家都说是两截的公交车。花导说：错，是塞车。可见，从那个时候起，北京就开车堵车了。加上这些年私家车的迅猛发展，北京作为首都，已经成为名符其实的“首堵”了。虽然采取了“尾号限行”和“摇号购车”等控制汽车总量的做法，但是，堵车的现象丝毫未见好转。那么，首都为何会成为“首堵”呢？除了汽车保有量大外，还有哪些因素呢？ 拥堵已经成为北京交通常态 虽然桥多，缺少一条高架路
很早就听过蔡国庆唱的那首“北京的桥”的歌曲。北京的桥啊，千姿百态；北京的桥啊，绚丽多彩。北京确实是一个桥多的城市。桥的作用，当初规划设计者肯定也考虑了车辆通过的功能。但是，桥再多，从桥上下来，车还是走的一条路。而上海、广州等地则不同。由于有高架路，等于是地上和空中各有一条路，无形中比北京多出一条路来。所以，北京再加紧建设地铁、轻轨等公共交通设施的时候，应该考虑修建高架路。只有空中多出一条路，才能缓解和减少一半的交通道路压力。 北京的桥 上海高架路夜景 行人管理，缺少一根牵引绳
除了道路只有一条，影响北京交通畅通的另外一个重要因素当然是行人了。北京作为首善之区，对行人的管理，比之上海“和谐”多了。在上海，各个重点路段的交通红绿灯，都有交通协管员值守，工具就是一根牵引绳。还有的带着口哨。行人闯红灯穿行，协管员会吹口哨警告。如果路人一意孤行，协管员会将绳子拉起，将你拦住。对于不顾交通信号灯和法规的路人，一根绳子确实管用。然而在一些汽车文化发达国家，这根绳子根本不存在，人们心中就有一根无形的绳子。比如在东京，在人行道红灯的情况下，即使两边道路上很远望去都没有汽车过来，日本民众也不会去闯红灯，穿马路。如果有人强行穿过去，那一定是中国人。听到和看到这些，作为一个中国人，你难道不感到羞愧和汗颜吗？ 上海的“绳子”交通协管 购置车辆，加长加宽的车占主流
另外，车辆的加长、加宽，也是增加道路拥堵的因素之一。在日本，80%以上的汽车都是小型车。由于日本国土地少，所以，在日本，你必须先有停车场，才能申请购车。所以，日本人是世界上各国中间，倒车技术最好的。因为他们的车位都非常小，车也小，日本人停车都很规矩，一律车头朝外，整整齐齐。不像国人，只顾自己，不管影不影响其他人停车，车子钻进脑袋不顾屁股，停的是东倒西歪的。
加上现在国内的中高级轿车，全部要加“L”才能大卖。“L”当然是“长“的缩写。行驶不方便，停车也不容易。这些，也在一定程度上增加了道路的拥堵。
驾驶的“个人英雄主义”
有一句话最能说明国人的个人英雄主义：一个人就是一条龙，十个人就是十条虫。
其实，再多的车，如果你按照先来后到，有序驾驶，并不一定很拥堵。还是拿东京来对比。东京的汽车保有量并不比北京低，而且道路状况也不比北京好。但是，每个人都按照次序一辆接一辆有序前行，所以并不拥挤和堵车。但是在北京，状况却截然相反。应急车道从来都是摆设，成为个人英雄主义的专用道。还有就是赌气驾驶，非要在路上整个你输我赢的。这样不免会发生刮蹭和碰撞。一旦发生了，又不能心平气和拍照和移到辅路上处理，必然人为造成交通拥堵。 日本东京的高速没有乱并线，没有堵车 还有，东京的城市高速只有双向四条车道，却能顺畅通行。而北京的环线，大多是双向6-8条车道，却总是拥堵，这不能不让每一个交通参与者深思。
当然，有些在驾校勉强肄业的学员，就敢开车上路，且长期占用超车道行驶，一副死猪不怕开水烫的摸样，也是造成堵车的一个因素。
巨大的汽车文化差异
北京作为首都之所以会成为“首堵“，与汽车文化有很大的关联。
中国汽车市场在高速发展，但汽车文化的普及教育却明显滞后。驾校里除了交通法规，就是路考实战。太注重应试，而忽略了汽车文化的传播。即使现在从小学校抓起，普及汽车文化，但是，学驾驶必须要等到年满18岁才行。而大多数目前已经拥有驾照的市民并没有系统学习，所以，他们发过来会潜移默化小孩，让他们也不遵守交通法规。这可能与目前国人焦躁的心理有关。
汽车厂商在卖车的时候，也没有尽到普及汽车文化的义务。
其实汽车只是一个生产生活工具，它的作用（以轿车为主）就是代步。轿车带给人们便利，快捷，扩大社交半径，提高工作效率和生活质量。仅此而已。
因此，在开车的时候，首先必须遵守交通法规。这是底线，是保证安全的重要前提。但是，现在有多少开车者真正一如既往遵守交通法规？大家都是变着法子违反交通法，以图自己方便。北京东五环发生重大交通事故，由于应急车道被占，给抢救带来困难，交警也一筹莫展 其次，应该有道德规范。“宁停三分，不抢一秒”应该成为每一个驾驶者必须牢牢记住的一句话。互相礼让才能保持交通安全和畅通。 宁停三分，不抢一秒 第三，必须要开文明车。遮挡号牌、超速行驶，乱抛杂物、酒醉驾驶等等现象，必须坚决杜绝。
还有很多，这里就不一一枚举。
总之，造成首都成为“首堵”的因素有很多，不仅仅是汽车保有量大了这一个原因。而在众多的因素中，除了一些客观的一时不能立刻解决的因素外，主观因素，也就是人的因素尤为重要。从现在做起，从自身做起，开守法车，开道德车，开文明车，开低碳环保车，才能形成健康的汽车文化，才能确保道路的畅通。大家好，才是真的好。