试驾15万内最像性能车、声浪最咆哮的运动家轿名爵6

大家好，我是传垚。

名爵6现在迎来了第三代、也就是中期改款车型。

这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的 第三代Trophy版 。

说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是： 运动化得更加彻底了。

15万内最像性能车的外观和内饰

简单梳理一下外观上的亮点：

全新的 “赛道绿” 车漆，好看不浮夸，两天的活动，很多次被路人死盯着看，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。

原厂的空力套件，包括从名爵6 TCR赛车上下放的格栅，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器。

18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者”轮胎，如果是主打运动的“搏天族”就好了。

名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车， 外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要。

内饰有几个地方极其有意思：

平底运动方向盘的右下方有一颗 “SUPER SPORT” 红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人”，只不过这里变成了“一直真男人”。

按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表”，分别为冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度。

座椅竟然是一体式运动座椅，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的。

第三代Trophy版由里到外，都经过了极致的运动化包装，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车。 当然，更猛的还在后面……

15万内最咆哮的声浪

之前第二代的名爵6 Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家。

受限于设备，录出来的效果有些变味

开启运动尾排很简单， 只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。

至于声浪么，说实话挺咆哮的， 并非从音响发出的自嗨声浪，而是后方排气传来的真实声浪。 从声量的角度，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度，也还不错，时不时还会放个炮挑动你一下。

如果单纯和竞品比，第三代名爵6 Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了， 毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了，那已经是20万的国产性能车了。

竟被二阶GTI挑衅

变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液， 理论上平顺性和传动效率会更高。

所以在试驾途中，我也重点留意了一下平顺性。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去，打开 “SUPER SPORT” 换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了。

还不错的银灰色

第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的 ，有轻盈、舒适、运动三种转向手感，以及从轻到重的可变转向力矩。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性，平常在市区里开“小车感”还是挺强烈的。

红撞黑配色

此外还有 “XDS弯道动态控制系统” ，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”，可惜这次我没有机会去赛道里试一试。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感。

动力有所上调， 181的马力，285的扭矩， 参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声，从尾车一下追上头车，车尾上的 “GTI” 和 “APR II” 代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声。

这说明什么？ 说明开着名爵6跑在路上， 真 有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版，而且打开了排气阀门的时候。

结语

这次试驾的第三代名爵6 Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。

虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。 这种感觉第三代名爵6 Trophy版可以给你，而且很强烈。

我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上，可以出现更多适合“后浪们”的车……

第三代名爵6试驾体验，在此和大家浅谈交流

名爵6一直以来都是自主品牌紧凑型轿车里较为动感的一款，作为二代的车主，已经享受了近三年了。新款车型更明显地看出，名爵6的设计大体上还是延续老款车型的风格，而其变化则体现在各种细节方面所营造出的精致感提升。 预约了试驾，最新款最高配最绿的车子！

超大的MGlogo，第三代已然上市了

赛道绿，全新的外观设计

超宽体的设计，战斗力十足

全新的格栅与大灯，强势来袭的同时也更加犀利

替代二代的湿式双离合，动力提升，平顺感更强

18英寸熏黑运动轮毂

经典溜背和掀背尾门

鲨鱼鳍的设计，不止是天线定位

外观变化主要在前脸和尾部，对于拥有过一台二代的车主，体验还是在内饰和动力方面，本次试驾终于体验了一把国产的进步！

全新液晶显示，高度电子化

10.1英寸IPS魅彩高清悬浮大屏，灵敏度有略微的迟钝

战机风格电子档杆和双拼配色，释放了空间（最大亮点是无线充，减少了中控的电线缠绕）

HS的钥匙设计，增加了改革的新变化

黑绿的配色，与赛道绿完美结合，设计上很用心

上汽名爵，国产品牌，是国产-中国制

立体悬浮大尾翼、双边单出排气、原厂高性能套件，省心省钱还省事。

试驾感受：时代的进步实在让我感到羞愧，同一辆品牌的车，经历了换代，意味着成长的蜕变，而我，至始至终还是那个三无青年，希望能跟随祖国的发展步伐，砺砺前行，为自己打下成功人士的标签基础！

火力全开，找朋友设计的。加油，奋斗在强大祖国下的我们！

试驾第三代名爵6，运动型家轿的全能选手，变速箱表现令人满意！

从第一代名爵6靓丽的掀背造型，到第二代名爵6百公里6.6秒的惊人加速，再到前不久全方面升级、上市两周订单破万的第三代名爵6。可以很明显看到的是，在轿车市场竞争日益激烈的当下，一代又一代的名爵6总能抓住一代又一代年轻后浪的心。日前，我也对这款“网红名爵6”进行了一番试驾，看看“网红”成功的背后到底凭的是啥？

作为一款运动型家轿，动力、操控自然是许多消费者关注的重中之重。先来说说动力，第三代名爵6搭载了进行升级调校的1.5T发动机，最大功率为181马力/5600rpm，峰值扭矩为285牛·米/1500-4000rpm，相比现款车型动力有着明显的提升，并且进入最大扭矩区间的转速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，爆发来的更早，在同级车型中的表现相当亮眼，也让我对其动态表现相当期待。

在实际体验中，可以很明显发现在中低速区间，油门踏板的响应很跟脚，动力的输出也比较线性，并没有想象中的那种“打鸡血”的感觉。当然，这主要还是得益于新匹配的7速湿式双离合变速箱，它并没有那种激进的调校，相反更像AT变速箱的那种风格，平顺无明显的顿挫，整体对车速的掌握很轻松。

第三代名爵6有经济和运动模式可选，当按下方向盘右下方的红色按钮，立刻让驾驶者感受到性能车附身。液晶仪表和中控IPS显示屏立马切换成红色界面，并且油门踏板的灵敏度会大幅度提升，换挡转速在3000rpm以上，确保发动机转速始终处于峰值扭矩状态。并且，新车还自带阀门排气功能，加速起来有种超跑的感觉，给你想要的驾驶激情。当然，这种排气声音并不是“炸街”的那种，所以无需担心扰民的问题。

转向方面，第三代名爵6方向盘的力度反馈提供了轻盈、标准、沉稳三档可选。三种模式的差异很大，轻盈模式下方向盘过轻，比较容易让人没有安全感，所以在城市驾驶时候我还是建议使用标准模式，而高速时则使用沉稳模式。

至于底盘方面，第三代名爵6的底盘调校与现款一样扎实，厚重的底盘质感能够有效提升驾乘体验，再加上XDS弯道辅助系统，即使过较大的弯道也可以做到行云流水。此外，NVH表现上也进行了升级，前排侧窗采用了双层玻璃，算得上同级别并不多见的配置。

比较值得一提的是，在智能辅助驾驶方面，除了常见的车道保持以及自适应巡航系统以外，新车还配备了智能限速功能，可以自动识别当前路段的限速标识，从而通过锁定节气门的方式来控制车速，避免超速，所以踩油门的时候发现速度没上来也不用惊慌，看看自己超速没。

不得不说，论15万级运动型家轿的颜值，第三代名爵6绝对是排得上位的。相比老款车型，新车做出了明显的改变，前脸方面进气格栅的尺寸进一步加大，并且条幅也进行了重新设计，再加上锐利的大灯，看上去更具侵略性。

作为一台掀背车型，整车线条和现款一样依旧十分流畅，当尾箱打开的时候，后备箱空间表现十分不错。车身尺寸方面，长度比现款车型增加了9mm，高度增加了4mm，其余保持不变。18英寸黑色铝合金轮圈造型很特别，配备普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/40 R18，市场价约为1200元/条，颇为厚道。

车尾最抢眼的无疑是后备厢上的后扰流板了，这也是同价位车型中并不多见的配置。看似双边共两出的排气布局实则为双边共四出，每边镀铬装饰件内实则为两个小的排气尾嘴。车尾底部还进行了类似扩散器扰流的设计，并且后雾灯位于正中央，这样的布局很有赛车的风范，免去了后期改装的麻烦。

和外观一样，第三代名爵6的车内运动氛围营造的也相当不错。黑黄撞色的设计，看上去十分时尚；D字形的平底方向盘颇具动感，手感也十分不错；12.3英寸的全液晶仪表盘整体UI界面与名爵HS的类似，并且带有AR实景功能，充满浓浓的科技感；中控屏幕为10.1英寸，并且升级采用了IPS硬屏，这在同级别中可不多见，显示分辨率很高，操作流畅，而且可以有效避免反光现象。

比较厚道的是，新车配备了BOSE音响，而且全系配备了电子挡把，而挡把前方为手机无线充电区域，并进行了防滑处理，所以无需担心驾驶过程中手机固定的问题。在储物空间方面，中央控制区域设有多个小的储物槽，日常杂七杂八的东西都能很高归置，实用性不错。

至于后排空间方面，虽然新车的轴距并没有加长，但是后排乘坐表现还是十分可圈可点。我同事178cm的身高坐进后排，头部空间剩余1拳有余，腿部空间接近两拳，而且座椅角度适中，另外后排还配备了空调出风口和USB接口，对后排还是十分照顾。

总的来说，第三代名爵6的表现是令我比较满意的。更年轻、更运动的外观设计，迎合了年轻消费群体的口味，同时也免去了后期改装的烦恼；更时尚、更有科技感的内饰设计，也是投了年轻人所好，同时储物和乘坐空间的表现兼顾了家用车该有的素质；而更强劲、更具操控韵味的动态表现，还原了一辆运动型家轿该有的模样。再加上8.78-13.38万元的亲民售价，蠢蠢欲动的你，确定不来一辆？