还有半年的窗口期！为啥不建议你再买皮卡了？

文：西西

虽然本人不开皮卡，暂时也没有皮卡的购买意愿，但看到6月2日出台的皮卡限行措施，还是觉得有些惊讶。

一是惊讶于，北京市多个区（除了顺义、平谷、密云、怀柔几个远郊区）同时出台这项举措，更像是对北京市新的 汽车 摇号政策的默契配合，因为二者的实施时间都是明年的1月1日，政策的潜台词是——想钻“皮卡不用京牌摇号也能上牌”的空子，更难了。

二是惊讶于，以前不让皮卡进五环，很多人钻空子，买了之后在五环外边开，而现在几乎把限行区域推进到了六环里，偶尔还有些“白区”，但你要想穿过去，堪比过 游戏 里的“雷区”，几乎不可能，特别是北京这种环形路网。

另外，补充一点，政策具体限制的是“轻型货车”，按照货车的分类标准，轻型货车是指“车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货 汽车 ”，由于 历史 原因，皮卡被引进时，我国没有这种分类，故被划分到“轻型货车”里。

此外，各区统一规定限行时间为6点-23点，想在这个时间段、在五环外玩穿越的，可以试一试，保准你会很酸爽！

为啥这个时候公布，而且紧跟着摇号新政征集意见发布的节奏？

不难猜测，这是政策间的默契配合。都是明年1月要正式实施的，就是要补窟窿。

熟悉北京的都知道，很多人住在五环外（六环里），这几年五环外用户买皮卡的人日益增多，正是钻了“买皮卡不用京牌摇号，也可以正常上牌”的空子，而且自家就住在五环外，平时不用进五环，所以正常使用也没啥问题，而且周末还可以进山越野玩耍。

这次限行针对的是“轻型货车”，受影响的主要是常规商业用途的轻卡（货拉拉啥的）和货车（搬家、快递公司的运输车等），限制它们的道路使用时间，主要是缓解交通拥堵，可以理解，另外其可在不限行的时间（晚23点-凌晨6点之间）上路。而“皮卡”属于顺便中招的，但也是对刚才提到的“钻空子”的查漏补缺，从宏观层面限制购买欲望和使用时间。

所以想买皮卡的朋友，抓紧时间，还有半年左右的窗口期，过了这个时间，皮卡上路的限制诸多，最起码白天在六环里会不太方便，想出售的朋友也要抓紧了，同样也是半年的窗口期，到了明年二手车估计会更加贬值！

货车咱就不说了，单说皮卡。

北京区域的皮卡销量会减弱，以前有SUV和皮卡情怀的人，会消费转移，除非你忍受得了六环限行，或者家在远郊，根本就不想进六环。我们也建议普通消费者还是放弃皮卡消费吧。

受影响的车型，国产车包括最近比较火爆的长城炮、长城风骏、郑州日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、上汽大通T60等；进口车包括福特F150及猛禽、丰田坦途等，这部分属于平行进口，销量本就不高，更偏向于有钱人的情怀车系列。

对于以上皮卡车型，本身市场占比不大，路上见的也不多，车主影响范围有限。但对于这类有车族，是利空，使用不便，同样影响二手车保值。

所以，我们的观点是，不建议您下半年或明年购买皮卡在城区日常使用。

说下个人观点，不同意的可拍砖讨论。

皮卡在美国算是家用车和工具车，但在中国未必适用。

如果你到农村仔细看看，就会发现，农村的农用三轮车、电动三蹦子、电动三轮/两轮车啥的，基本可以满足大家的日常使用需求，比如农耕运货、短途运输、赶集买卖、平时代步等等，几乎不需要十来万或十几万、几十万的皮卡——主要是太贵了，真正的农村人消费不起，五菱宏光这种神车在农村都不是家家必备，更甭说皮卡了。

目前在北京及周边城市，本人见到的皮卡车主，更多的是美系情怀消费者和偏越野玩家，纯粹的皮卡工具车只见过抢险及各类专用车，私人用的工具车真是不多见。

另外，如果真要搬家，或移动大个物件，完全可以用搬家公司更大的箱式货车，吐槽“没有皮卡就干不了活儿”的人，咱就不争竞了。

开放皮卡进城？那这几款皮卡一定不容错过

皮卡，一直在我国被划分为货车行列，因此城市限行，无法享受节假日高速免费等等。随着政策放宽，陆陆续续有省会城市因地制宜的开始取消皮卡限行，原本15年强制报废也改为15年一年两检了。从不少厂家也在大力研发生产皮卡车型在看，就可以得知未来政策对待皮卡宽容度肯定是越来越好了，国内的皮卡销量也是逆势而上。而在美国，皮卡是一个非常热销的车型，也是现代牛仔文化的一种代表。

1. 日产纳瓦拉

作为一个合资车型，目前在售的纳瓦拉的指导价为13.98万——19.58万。相比起其他的一些合资品牌的皮卡，纳瓦拉的价格不算高，大部分的人群都能接受。而且日产的标志挂上去，别人还以为这是和猛禽那些车一个价位的。

纳瓦拉用的是2.5L自然吸气发动机，对于一个常年需要干糙活的皮卡来说，动力确实是有点弱了。配有5挡手动，和6挡手动，还有7AT变速箱，这个7AT变速箱，和同门的途乐用的是同款。虽然纳瓦拉带有分时四驱系统，低速四驱时有扭矩放大，但没有差速锁，并不能进行重度越野。

皮卡最大的特点就是载货了，后板簧的设定也是为了能够承担更多的货物重量，但同时也是牺牲了一定的舒适性。

在配置方面，纳瓦拉显得是格外的寒酸，确实是一个货车的配置水平。全系没有倒车雷达，倒车影像需要选装，360全景影像更是不要奢望，就连安全气囊全系也只有两个。

2. 长城炮

作为国产品牌，长城炮的价格相比纳瓦拉更是要亲民不少，指导价是9.78万——15.98万。据说长城炮的车友群名字都叫做"炮友群"，不知道媳妇看见了会不会引发误会。

长城炮为了使用不同的消费人群，拥有商用版和乘用版，越野版也即将上市。虽然全系都用的是2.0T发动机，但有两种不同的动力调校，分别是190匹360牛米和163匹400牛米。

另外还配备了中央差速锁和后驱差速锁，具备了一些重度越野能力。

配置方面，国产车向来都不甘落后。基本上同级别SUV能有的配置，这台长城炮都能给到你。当纳瓦拉倒车影像还需要选装的时候，长城炮就已经配备了360全景影像了。高配版本甚至还有了全速自适应巡航，对于一台皮卡来说这简直是黑 科技 配置。前排真皮电动座椅还带加热。

而后排座椅因为后面货箱设计原因，靠背比较的直立。如果能解决这个问题，长城炮这台车的产品力会大幅提升。

3. 五十铃 D-MAX

五十铃这个品牌，一直以来就是做卡车为主的，很多人以为五十铃是国产品牌，其实并不是的。五十铃这个日本 汽车 制造公司，在上世纪九十年代就已经进入了中国，当时在路上经常也能见到大头五十铃。

和前面几款不同的是，D-max全系用的都是柴油发动机，有1.9T和3.0T两个版本。3.0T的版本拥有177匹马力，430牛米的扭矩。同时还配备了上坡辅助和陡坡缓降，限滑差速锁。

这台D-MAX的长宽高分别为5290/1860/1830,轴距为3095。尺寸还是比较大的，停在路边给人的感觉就是非常的魁梧。

配置上，同样也拥有了360全景影像，无钥匙进入和无钥匙启动在高配车型也能看到，都是一些非常实用的配置。

一直因为政策的原因，在国内皮卡并不是那么受待见。能跑能拉能坐人，皮卡的功能性非常强，包括现在的皮卡配置内饰做的也是越来越豪华，完全可以和同级别SUV相对比。在北京，皮卡因为无需摇号，也是掀起了一股皮卡购车热潮。不同于猛禽坦途那类有钱人的玩具，十几万的皮卡更符合普通消费者的用车条件。未来随着皮卡政策放宽，甚至"乘用化"，受益的是那些真正对皮卡有极大需求的人。因为即便是未来皮卡规划为乘用车，但皮卡在国内依然是无法像美国那般，成为真正的家庭用车。大部分的家庭消费能力有限，往往选择的都是家庭唯一用车，首先我觉得皮卡的大载物能力是所有人都需要的，但并不是时刻都需要的；其次皮卡因为先天的设计，舒适性肯定是相比其他车型较差的；而更重要的是在国人眼里皮卡是不如轿车有面子的。大部分的人还是愿意牺牲实用性去选择更有面子的轿车，或者SUV。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

郑州日产袁明:用户需求转向商乘两用 有利皮卡发展丨汽车产经

【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了郑州日产销售部部长袁明。

郑州日产销售部部长袁明

继7月终端市场热销近4万辆后，8月，国内皮卡市场再次打破淡季定律，同比增长高达38.7%。1-8月，虽然整个汽车市场的同比下滑幅度仍为9.7%，但皮卡市场的下滑幅度已经缩小至2.6%。

看起来，皮卡市场的回暖比乘用车来得更早。

袁明说，随着目前国内经济发展及消费观念升级，用户对皮卡已经从工具车认知转向SUV皮卡这个方式发展，这给了皮卡车新一轮的发展机会。

不过，袁明也说，受限行政策限制，皮卡进入每个家庭还有很长的路要走。对此，他希望政策能逐渐放开，给予皮卡更多乘用车的待遇。

以下为专访实录：

汽车产经网：在今年北京车展上郑州日产带来了哪些车型，能否做一个简单的介绍。

袁明：郑州日产双品牌战略，此次北京车展，郑州日产有NISSAN纳瓦拉赛车和东风锐骐6越野版两款车型参展。其中纳瓦拉赛车亮相于W2馆日产展台，锐骐6越野版亮相于W1馆东风展台。欢迎大家前往参观。

汽车产经网：郑州日产93年成立，就是以皮卡起家的。现在看到皮卡利好，你们应该非常兴奋。但是利好来了，这个细分市场的竞争者也马上多了起来。相比其他竞争者，你们的优势是什么？

袁明：郑州日产自成立至今，坚持在细分化领域的开拓，聚焦皮卡战略，逐渐成为皮卡领域的领军者,并以20多年的合资经验，为消费者提供高品质的产品和服务。郑州日产作为东风汽车有限公司全资子公司，我们的战略愿景是：打造“中国皮卡第一品牌”，郑州日产始终坚持“以顾客为关注焦点、品质第一”的经营宗旨，制定“用产品的整体质量赢得顾客满意”的质量方针并贯彻实施。严格执行世界上最严格的质量标准之一—日产独特的产品质量评价系统A-VES制造能力是日产全球精品绿色工场，QCT主要指标达成日产全球标杆水平.

汽车产经网：从目前皮卡消费人群的地域分布来看，除以福特F-150等为代表的进口高端皮卡主要分布于北上广深等一线城市之外，大部分的普通皮卡仍主要分布于五六线等低级别城市。虽然从功能上来看，皮卡能拉人也能拉货，但受制于车辆本身的配置及传统观念的影响，在大部分消费者心中，其品质感总不如SUV。您怎么看待皮卡目前这个局限性？

袁明：皮卡在美国是很多家庭必备的车辆，中国与美国相比，其实我们主要受到两个限制。第一个是政策引导限制，因为皮卡毕竟归属货车，所以有很多局限性，比如说进城的限制、高速等；第二个是目前一二线城市，汽车的人均保有量已经很高了，停车位、交通拥堵等都制约了皮卡的发展， 但是在一些路况比较复杂的区域，皮卡车的需求量我觉得还是比较大的。尤其是SUV需求量大的区域，未来只要我们生产厂家不断的打造皮卡制造工艺，丰富科技车联网技术，让客户在驾驶、乘坐的过程中，能感受到SUV一样驾乘体验，加上皮卡的多功能性，这个市场肯定有很大的发展空间。国家将来只要继续对皮卡放宽政策限制，皮卡市场未来可期大有可为。

汽车产经网：您刚才说政策对它有一些限制，您对政策有什么期待，您希望它怎样细化？

袁明：我们希望皮卡能够将它从货车作为单独的车型进行管理，这样就能够解决进城的问题。只要它能够享受乘用车的政策待遇，客户买车就不会再顾虑。

汽车产经网：锐骐6柴油国六8AT车型今年5月份已经上市了，现在市场反映怎么样？

袁明：全新锐骐6换装了雷诺日产联盟M9T柴油发动机，这是一款非常高端的柴油发动机，动力强劲，油耗低，静音效果好。其匹配了8AT变速箱，让产品可以更好的满足柴油皮卡消费者对于自动挡车型的需求。实际情况，M9T+8AT也确实为消费者带来了前所未有的驾驶体验，因此今年5月份8AT车型上市后销量一直在节节攀升，赢得了市场和广大消费者的认可与青睐。我们后期也会根据这几个月客户用车的反馈，以及用户对厂家的一些改善建议，抓紧时间进行产品优化，为客户不断提供更好的产品。

汽车产经网：最后一个问题，未来郑州日产还会有哪些新产品？

袁明：郑州日产在皮卡领域耕耘了27年，日产汽车具有87年的皮卡研发制造经验。郑州日产在日产汽车和东风汽车支持下，在锐骐6越野版的基础上，还会推出锐骐6都市版、多用途乘用车、进一步丰富产品矩阵；今年底，纳瓦拉升级后的国六AT和锐骐皮卡的中期改款车型也将重磅登场。其中今年底将登场的锐骐皮卡中期改款车型，可以说内饰、外观、配置进行了全面的革新和升级。外观更加年轻时尚，动力性能更加强劲，舒适性和安全配置也将成为同级产品中的翘楚，我们有信心让这款“民生车”成为更高阶的“国民皮卡”。