广州实施“开四停四”，管控区物流企业何去何从

当前物流行业已进入了一个不挣钱的时代！主要是近几年来，随着物流行业竞争加剧、投资经济环境恶化、恶意低价竞争严重、物流成本不断上涨，物流人的工作环境面临变革，每个人都在调整中蹒跚前行，多数企业都在求生存的路上挣扎。

作为一个超级发达的沿海城市广州也不例外，甚至更为严重。广州物流业目前正处在一个大的转型时期，由粗放型向细致型，由生产型向创造型，由污染型向环保型，由低附加值向高附加值转化。在这个大的转化过程中，广州物流业正经历着重新的大洗牌、大组合，不少物流企业濒临倒闭。

有道是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，在如此艰难的情况下，广州物流业又迎来了史无前例的更大困境，那就是6月1日广州市公安局官网发布的消息称，将在市中心区实施为期5年的异地牌照车辆“开四停四”管理措施。

根据广州市的有关规定，自2018年7月1日起，非广州籍的外地车将实行“开四停四”的政策，简单地说就是外地牌车辆在管控区域连续行驶时间最长不得超过4个自然日，如车辆要再次驶入，须间隔4天以上。如果没有按照规定开完四天继续开，那么就会直接被扣3分罚款200元。

广州物流企业基本都是外地企业，所有车辆大多也是外地车牌，不能开车就意味着不能运输配送。运输配送是物流中的一个核心环节，本身就是物流企业痛点最多的一个环节，“开四停四”无疑让广州这些外地物流企业雪上加霜。

很多物流企业都在广州经营了数十年，几乎全部身家都押在广州，不可能就此离开广州。面对广州实行的“开四停四”，物流企业将何去何从？

俗话说，只要思想不滑坡，方法总比困难多！其实全国很多城市都有限行，当地的物流业并没有出现倒闭潮，有的甚至更为红火。何况广州的“四开四停”并未覆盖广州全境，管控区仅在中心城区。特别是近几年来，广州市中心很多货运市场都在陆续外迁，大多物流企业都有心里准备。

目前广州分为11个区，分别是白云、天河、越秀、海珠、黄埔、荔湾、从化、花都、番禺、增城、南沙。一般来说，都将前六个区称为中心城区，从管控区域图上看，“四开四停”基本只覆盖了中心四区，即白云区、天河区、越秀区、海珠区，以及荔湾区部分地方。另外白云区华快三期以外也不在管控区域内。

其实行内人士都明白，中心六区尽管只管控四个区多点，剩下的黄埔和荔湾区也不是物流企业理想搬迁之地，首先是这两区土地资源紧张，不可能找到合适的场所，其次是就算找到了，成本之重也是物流企业无法接受的。

如此看来，物流企业要想在广州立足，只能考虑从化、花都、番禺、增城、南沙了。以海运为主的可以考虑到番禺、南沙，以空运为主的可以考虑到花都，以公路运输为主的最好是考虑到从化、增城，若以铁路运输为主的就只能考虑花都和从化了。

广州市中心的物流企业外迁一直是行业面临的问题，自从2008年以来，沙太路、增槎路等货运市场都陆续进行了搬迁，“四开四停”实施后，更多的市中心物流企业将不得不外迁。若不想搬离广州，上述广州的五个区哪个区最适宜呢？

其实看了前面的分析，对于从事以公路运输为主的物流人士来说，心中基本有数了。上述五个区中，有这么一个区，它扼守广州的北大门，自古以来被誉为广东南北交通咽喉，境内京珠高速、大广高速、汕湛高速、从莞深高速、派街高速、广州北三环高速等纵横交措，公路运输贯通祖国东西南北，航空（白云机场）运输、铁路（广州北站）运输近在咫尺，更重要的是，在《广州市城市总体规划(2017-2035年)》中，它被定位为承接主城区人口、功能疏解的主要区域和外围综合性服务地区。

不错，这个区就是从化！它地处广东省中部，素有“北回归线上的明珠”和“广州后花园”之誉，是珠三角特大城市群圈与周边地区合作交流的过渡带，更是珠江三角洲向广东北部和东江流域辐射和拓展的重要枢纽，担当起整合珠三角内部和提高整个区域综合竞争力的关键性的角色。无论广州市中心限行还是限外，它都将成为广州市中心城区物流产业转移的不二之选。

深圳去广州外地车怎么申请限行？

广州实行开四停四，无需申请限行的通行证(不像深圳限行政策：每月可以申请1天通行证)。

广州对于外地中小客车"开4天停4天"规则：

“开4天”意思是每次最长开4天(你可以开1-4天,101这种情形算3天,1001和1101和1011都算4天)；

“停4天”意思是不管你上回合开了几天,连续停4天就能获得开4天的机会,停在广州的停车场完全不动也算是停驶(广州指定大型会议和国家规定放假的节日,你在广州行驶也视同停驶)。

广州开4停4限行范围:东边是大观路和东环高速为界，南边是洛溪桥的水道为界，西边是珠江桥的水道为界，北边是广和大桥和华快三期(东端向南1700米华快到广汕路)及广汕路为界。(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)另外:作为分界的道路都是不属于限行范围的。

广州市区有限外地车牌吗？

广州市区目前只限制外地货车，小轿车尚未限行。对于外地货车，限行规定是每日7时至20时，禁止外市籍15吨以上货车通行环城高速。

扩展资料：

交通拥堵问题，已经从国内一线城市蔓延到二三线城市。为了治堵，北京、上海率先实施了限牌政策，但作为配套的政策，同时在城市部分路段对“外地车限行”。

2012年7月，广州正式实施限牌新政，当其时，对于外界提出何时“限外”的说法，广州市长陈建华明确限外实施时间要“根据实际情况”来确定。

2014年4月，广州市交委首次明确限外时间表，交委在一份名为《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》的文件中说，未来将根据交通运行及拥堵情况，适时实施长期“本地化”使用的非该市籍中小客车高峰期限行措施。

2015至2017年，根据广州交通运行状况、环保目标要求，结合公共交通(尤其是轨道交通)建设进度、公共交通服务水平，研究适时分步推出中小客车错峰出行的措施，并视运行情况不断完善。

过去市交委在限外草案中表述的都是非本地车牌，即指所有外地中小客车都在限外之列，但是此文件却新加了一个定语“长期在广州市行驶的外地车辆”。暂时不清楚如何界定“长期在广州行驶”，但至少从过去的限外草案和此次的文件看，限牌以来上外地车牌以规避管制的广州车主，将明确地被列入禁止范围。

事实上，在广州实施限牌新政一年之后，广州交委曾经组织过一次“限外”草案的听证会，核心内容是“区域加路段”的限行模式：一，工作日早晚高峰期限制外地车在中心城区内通行；二，工作日白天指定时段限制外地车在中心城区部分高架路段和部分主干道通行。

“限外”的听证会共有15名听证代表只有一人表示反对，其余代表对广州“限行”表示理解和支持，讨论主要集中于“怎么限”的问题上。

广州市交委负责人回应称，“限外”并不影响珠三角一体化。广州“限外”是针对中小客车的调控措施，并不与珠三角年票互认冲突。广东省政府在批复时也已明确二者互不影响。

2012年7月“限牌令”公布时，广州汽车保有量逾242万辆，十期增量配置完成约10万辆，即，目前总保有量在250万辆左右，又向此前广州设定的“严重拥堵”330万辆红线靠近一步。但是，一年近10万辆增量远低于此前增速。

但由于广州尚未“限外”，广州的新车主最便捷方法便是上外地牌。车主王先生说，广州马路上那么多的粤B、粤E、粤X、粤Y牌的私家车在行驶，有时在停车场一数，几乎有两成都是外地车。“这些开着外地牌照的广州车主一样使用的是广州道路，一样在为添堵指数‘作贡献’。”

参考资料：人民网-广州到底几时限行外地车