广州的开四停四，深圳的早晚高峰限行，政策的效果性如何？

深圳人性化点，比广州开四停四好点

其他地方不知道，我是广州人，在广州其实这种限行措施理论上是有一定效果的，但实际上作用并不大，外地车开4停4，对于外地车，需要工作的，和朋友换车可以解决问题了，再者，芳村不在范围内，可以停车在芳村，换乘地铁！反而这样增加了芳村的车流量！

其实拥堵问题可以归咎于几个问题：1、行人乱过马路。2、会车点。3、车道减少。4、车速过低。5、专业市场周边道路！

限行主要是解决交通拥堵，晚上路上都没车了，广州还限，有违解决道路拥堵的初衷。

营运车辆毫无节制的发展

个人观点 不喜勿喷 说说深圳

1.限行后并没有完全解决拥堵；比如限行限的不够彻底，摄像头分布不完善，很多路段并没有覆盖，以至于很多外地牌依然在高峰期行驶。

2.修路导致的拥堵；每天都要咚咚咚，到处围起、占用道路，今天你挖，明天我挖，此为一大害，不知道是效率低，还是其它什么原因，大家估计都懂。

3.道路、路口、标识标线、红绿灯不合理。有些地方原来有掉头口的，后面给堵了，然后划出俩左转车道，人为的造成拥堵，第二条做可变车道一定要合理安排，还有有些路口很正常，偏把圆饼红灯换成右转箭头，这种操作就搞不懂了，还有些小路口出来就是主路，车辆出来就横跨多条车道变到最左侧引起堵车（参考横岗窝肚村联合路出到龙岗大道）这种压实线横插过去直接影响了所有正常行驶车辆，此路口应该加摄像头拍压实线。

4.道路上按道行驶做的不好；小车道就是小车走，偏偏很多货车在走，这种就应该严厉打击来惩治，大车占道直接影响小车通行造成堵车，还有快车道（超车道）都是龟速车占用，其它正常行驶的车子都要借右侧车道超车而增加拥堵和事故的几率，此种应该用法规来约束。

5.斑马线礼让行人；法规要求礼让行人，但事实上行人并没有完全理解车主的想法，开车的我也走路，每经过斑马线都会快速通行不玩手机，或者先让车走，因为我知道大家路权平等，礼让不应该用法律来约束，更多的应该用道德来约束，现如今，很多车主应该有感受，礼让行人到底好不好。

6.车主开车的习惯；红灯变绿灯的时候，很多人不是在玩手机就是在神游，30秒的绿灯最多过10台车，我就搞不懂他们在干嘛，这一块需要教育来纠正，比如交警发指导信息来告知车主如何提高通行效率，学习下港澳台的车主，看看人家怎么开车的。

7.公共的情况；比如学校放学时， 社会 车辆违停造成路段的堵车、公交车不贴边霸占道路引起的堵车和通行效率低下、网约车出租车不按规矩上下客、不打转向灯引起的事故、二合一路口须画上拉链式通行等等...

目前想到的都写了出来，未尽后面再补上，欢迎指正！

广州买两辆车就可以解决了，或者买个A牌。深圳市全区域限制外地车早晚高峰期，买多少辆都解决不了限行的问题。除非高价买个B牌。相对比还是深圳管控的严

深圳的不了解，常住广州，觉得广州的限行政策该取消，一是没起到多大的作用，反而给很多人带来不便。其实对于大多数人来说，能坐地铁或公共交通的一般不愿意开车到市区，一是停车位非常难找，二是停车费很贵（土豪随意）。再者开四停四对于有钱人来说反而没啥限制，家里买两台车就可以了。限来限去的，车牌又要摇号，搞的很多人被迫去挂外地牌。广州大城市的包容性在这一点上没体现出来。其实个人认为，对于我们普通认可来说，既然花钱买了国家合格的车辆，为啥不能在我们国家自己的合法的行驶？是我们的问题还是管理上的问题？

没有什么效果

坐标广州。从目前为止效果还是有的，起码限制一些车流量，不过官有官道，民有民道！现在每年的 汽车 电动车都在几何增长，加上新上来司机太多交规不熟悉、网约司机、的士司机的违法违停等各种问题的出现，导演了一城比一城堵！所以慢慢的都是治标不治本的效果！要想要根治（个人观点，不喜勿喷）首先第一：去车化，限制一些不达标车进入，该陶汰强制陶汰，控制 汽车 的快速增长（就好比房子一样）！第二：治理化，规范网约车和的士车的违法违停行车标准！第三：线下化，规范全市道路标识不清溪和人性化标识！第四：交规化，增强新司机和老司机的道路安全意识和人行安全意识！等等

广州这种开四停四办法真的解决不了上班拥堵问题，还是深圳限时办法好！

广州货运版面包车限行吗

广州货车限行。早上7点到晚上9点，下午5点到晚上8点，不能进入市区，其他时间没有限制。

广州有四站四政策，但只针对外地车辆，广州对本地车辆没有限制。

2018年8月1日0时起，广州正式实施“开四站四口”的交通限制管理措施。

“四站四停”限行管理措施主要是指:非广州市中小客车(含临时号牌车辆)驶入管制区域最长四天(自然日)，再次行驶间隔必须在四天以上。

自然日包括工作日和星期六。一天24小时，不分早晚高峰。

限制的天数从出发后的第二天开始计算。比如4号走，5号开始算，9号才能再进。

如果你违反规则，交警会扣3分，处罚200元。

面包车分为客运版和货运版。货运面包车，需要操作证和资格证。需要到交警的车辆管理部门将车辆使用性质变更为货运，再到交通部门办理。是货运版的车，我们要申请营运许可证。

广州广园快速路对大货车有什么限制?

广州广园不是限行区域，再往前走过了大观路就是限行区域了

一、广州货车限行时间

每天7时至9时及17时至20时禁止一切货车进入通行；每天7时至22时，禁止广州市籍号牌核定载重量5吨以上（含5吨）、外市籍号牌核定载重量0.6吨以上（含0.6吨）的货车通行。

二、2018年最新货车限行规定

广州市公安局9月30日发布的《关于进一步调整市区货车交通管制措施的通告》显示，10月1日零时起，对货车通行的交通管制措施进行调整。与3年前对货车禁行的规定相比，无论禁行区域，还是禁行载重量，力度相当大。本次调整将10月1日至15日定为教育期;教育期后，将严格依法管理。

广州在2002年、2007年相继出台规定，在一定区域范围内对货车禁行。这次，为了迎接亚运会，缓解白天交通压力，广州再次调整货车禁行范围。

从调整范围来看，整个越秀区，大半个海珠区、荔湾区、天河区，还有白云区部分地区，将面临白天严格的货车限行———每天早上7时至晚上10时，持广州车牌的5吨以上货车、持外地车牌0.6吨货车禁行，而在上下班高峰期(早7时-9时，晚5时-8时)所有货车一律禁行。

与前两次禁行范围相比，这次禁行的区域变大，载重量缩小了。比如2007年的禁行措施中，对类似区域，当时规定禁行的时间是早7时到晚8时，比现在的规定早2小时;当时规定每天9时到晚上5时禁止广州市5吨以上车、外地1.5吨以上车禁行通行，现在的禁行措施明显趋紧。

目前，广州市中心区出现了较多“大吨小标”货车(核载0.9吨—1.49吨，但实际可以装载3吨至8吨,俗称“小泥头车”)，给市中心区本已拥堵的交通环境带来较大影响。

所以，本次调整货车限行措施时将市中心区白天限行的相关货车核载吨位从目前的1.5吨以上(含1.5吨)调整到0.6吨以上(含0.6吨)。同时，交警部门将运用治超手段，严查大吨小标的超载车辆。

扩展资料：

广州市越秀区东风路对小货车的限行：

每天7:00-9:00，17:00-20:00，广州市区路段禁止行驶所有大小型货车。每天7时至22时，禁止非广州牌照的一切货车通行。

新光大桥路段每天的7时—22时。其中，每天7时—9时以及17时—20时，禁止一切货车通行该路段，而9时—17时以及20时—22时则可以开放核定载重5吨以下（不含5吨）的广州市货车和核定载重量0.6吨以下（不含0.6吨）的外市籍小货车通行。

人民北路，机场路，北京路，解放北路，盘福路，流花路，老火车站周边，白天禁行货车。

洛溪桥每天07:00-20:00禁行一切货车，其余时段可行驶1.5吨以下轻型货车。

中山一路至中山八路、东风路每天6:00-22:00禁止所有货车通行。中山路、东风路每天22：00～次日6：00禁止1.5吨（含1.5吨）以上。

参考资料：广州市公安局-关于进一步调整市区货车交通管制措施的通告