为什么大众车比某丰和某本车省油？

因为丰田和日产最喜欢使用老技术，当然，使用老技术确实也有好处，首先能带来利润的提高，比如使用2.0l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，就能定价29万起，这个利润确实非常丰厚。

而且老旧的技术也能带来质量的稳定，技术老旧就代表技术成熟嘛，这个很好理解。比如秤砣就可以一砣传三代，永远用不坏！在丰田粉的眼里，丰田车的质量也可以跟秤砣媲美，他们号称丰田车是十万磨合期，百万开不坏，一车传三代，人凉车还在！

大家都知道，车永远开不坏是不可能的，不过，丰田车永远开不快倒是真的，因为丰田车都是用的一些老技术，提速既不快，油耗也不低。

比如拿老款的朗逸1.6l和老款的卡罗拉1.6l比，跟大多数人所想象的相反，结果是朗逸的油耗能稍微更低一些。拿新款卡罗拉1.2t和速腾1.2t比，是速腾1.2t的油耗更低，卡罗拉1.2t的油耗和速腾1.4t的差不多，但大众的1.4t的零百加速时间为8.7秒，丰田1.2t跑不进12秒之内。

而且大众的1.4t比凯美瑞2.5l之类的提速还快，我想，没有人会说凯美瑞2.5l能比大众1.4t还省油吧？

至于本田，这个属于是偏科生，它家的发动机确实有优点，但缺点更明显。

比如飞度1.5l的油耗其实不高，甚至比大众的1.5l的油耗还低一些。但是呢，地球梦1.5l自然吸气发动机那超霸的积碳能力，地球上也无人能比。每次保养时不仅要加燃油宝，还要不定时的清洗节气门，每次都好几百。

而雅阁1.5t其实不如迈腾330TSI，也就是迈腾的2.0t低功率版省油，这个以前专门测试过，可能会有很多人不相信。其实，迈腾的2.0t低功率版发动机属于是新技术，在兼顾动力提升的同时，其油耗水平比大众的1.4t发动机也高不了多少，对此有疑问的人，可以去考察验证一下。

而在质量方面，雅阁1.5t有机油增多的机油门、雨中自动失去动力的失速门，还有如同是通病、4s认为是正常的变速箱漏油门，集这么多的门于一身，我们也不好意思拿它去跟大众比，谁的质量更稳？

大众未必比丰田或本田费油，丰田本田的车型也未必比大众车型省油，相同的时代，相同的技术水平，无论是德系还是日系，并没有从根本上改变燃油发动机的燃烧理论，现代的 汽车 工业和技术基本上来讲没有明显的区别的。因此总体上来说，油耗差距并不大。

经常有人在网上对一些车型的油耗进行比较，也经常有人拿日系车省油不省油说事儿。实际上如果真的要客观地对比油耗，首要的前提是测试的各种条件应该在同一个水平线上，确保相同的级别，相同的车型，相同的排量，相同的发动机类型、相同的行驶路况，相同的平均时速甚至相同的驾驶风格才能确保获得真正的客观的结果。

目前我国能够反映出油耗高低的权威测试仍然只有工信部油耗

而网络上经常有人说德系车油耗低，日系车油耗高，这些说法都是不专业，也是不客观的，目前综合来看，我国能够相对公正的公平的册除一台车的综合油耗，只能通过工信部的油耗测试来进行，虽然客观来看，工信部的模拟油耗测试不能完全反映用户的真实油耗，但是工信部的这个测试是在相同的平台，相同的速度，相同的驾驶环境下进行的，也就是说，对于任何一台车来说，测试标准都是相同的，都是相对公平的。虽然测试的结果和用户真正使用的油耗相比明显偏低，不能客观真实的反映 汽车 的油耗，但是却能相对地反映出一台车的油耗高低。从这个角度来说，工信部的油耗测试是最确的。

日系车的省油秘籍：高燃效比小排量自然吸气发动机加CVT变速箱

一直以来，由于日本资源匮乏，日系车企在研发发动机时，优先首要考虑的就是如何能够降低 汽车 的油耗，多年来在这方面进步比较大，特别是对于自然吸气发动机来说，日系的丰田、本田、马自达、斯巴鲁等各个车企所生产的发动机，无论从排放还是动力表现都明显优于德系或美系的发动机。

而在变速箱方面，日系更愿意使用CVT变速箱，特别是对于小排量发动机来说，几乎全部采用的是Cvt变速箱，Cvt变速箱最大的优点就是因为没有物理挡位，不会对发动机的动力输出产生任何的羁绊，也就是说，发动机永远可以工作在最佳功率输出转数，换挡时基本上不存在波动，动力传输不中断。小排量自然吸气发动机匹配CVT变速箱，成为日系车省油的不二法门。

德系车采用涡轮增压加双离合省油方案

在本世纪初，随着欧盟日益严苛的排放法规，逼迫德系车企在节能减排方面做出改变，由于在小排量自然吸气，发动机方面相对落后，迫不得已，大众奔驰和宝马这几个车企不约而同的采用了涡轮增压的技术方案，实现降低油耗，提升动力的目的。

涡轮增压发动机可以在不增加发动机物理排量的情况下，通过增加进气压力，获得更多的近期量，实现增加动力的目的，同理，如果涡轮增压想要在输出相同功率的前提下获得比较省油的效果，只需要缩小发动机的物理排量，这样就减低了发动机的泵气损失。

此外，涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出较大的扭矩，发动机转速低泵气损失自然也会降低。

涡轮增压发动机低速大扭距特性，再通过变速箱的减速比的配合，可以使发动机日常的工作转数限制在相对比较低的转数区间，这个转速区间是发动机燃效比最高的转速区间，从而达到省油的目的。

大众车普遍使用双离合变速箱，特别是小排量发动机，普遍匹配干式双离合，干式双离合的传递效率最高可以达到97%左右，在升降档时，动力可以直接切换，基本上不中断，因此干式双离合匹配小排量涡轮增压发动机，是德系车省油秘籍。

到底是德系车省油还是日系车省油？

总体上看，相同的物理排量，相同的发动机类型，小排量涡轮增压加双离合的技术方案明显是比较省油的。特别是大众的EA 211匹配干式双离合变速箱，这个技术方案油耗会相对更低一些。

而小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，是日系采用的方案，由于CVT变速箱的传输效率要比双离合变速箱低一些，只有78%左右，理论上来说，这个方案油耗会相对高一点。但总体上看，差距是基本上可以忽略不计的。

只能说大众的哪一款车要比丰田和本田的哪一款车省油，倒是有可能的。 哪里有一个品牌比另一个品牌更省油[灵光一闪]

就好比说南方人比北方人黑是一样不科学的。

车型不一样，车重不一样，排量不一样，结构不一样，是没有什么可比性的。

关于大众车为什么省油这个情况，我觉得是 汽车 发动机技术和大众车比同级别的丰田轻的原因！

一，大众帕萨特低配重量1455千克，丰田凯美瑞低配重量为1500千克，所以大众帕萨特轻了大概有90斤的，相当于少坐了一个成年人了。

二，大众朗逸低配重为1265千克，丰田卡罗拉低配车重为1335千克，所以大众朗逸轻了大概180斤相当于少了一个大胖子或两个女人坐在车里，它能不省油吗？

三，大众宝来低配重量为1245千克，丰田雷凌低配车重为1350千克，大众宝来整整轻了雷凌210斤重量，相当于两个成年人的重量，它能不省油吗？

还 有一个原因就是大众的发动机原因，大众的EA221和EA888两款发动机确实省油，综合来说：大众省油就是车轻和发动机原因！

如今各大车企之间的竞争趋于白热化，不像早几年国内 汽车 销量不断增长，大家似乎可以相对相安无事的造车和卖车，如今则不然，销量连续下滑，今年受到疫情冲击，一季度销量跌幅更是达到了40%。不少 汽车 厂家因此一蹶不振，大为受伤。对于体量较大的车企来说，则纷纷选择降价促销来提振市场表现。与此同时，加快了新车的引入和现有车型的更新迭代。

对于国内销量第一品牌大众来说，如今的压力也不小，丰田和本田等势头相当强劲。相比丰田和本田，大众目前主要的弱势项就是新能源车型。所以这几年在旗下热销车型上纷纷推出了插电混合动力版本，来满足市场需求。比如迈腾，它的插电混动版本迈腾GTE整体表现还是可圈可点的，对于日常上班一族来说，是值得考虑的。

这款车全系指导价25.39-26.89万元，目前终端市场有不小的优惠幅度。搭载1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，系统最大综合功率155kW，峰值扭矩400Nm。匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱。工信部纯电巡航里程可达56公里，百公里加速仅7.7秒。工信部百公里综合油耗仅1.8L，实测油耗为5.4L，满油续航可达926公里，一公里油费才3毛，作为一台整备质量1750kg的中型车来说，还是挺省油的。

需要提醒的是，如果家里或公司有充电条件，实际短途使用来说，它就成为了一台纯电动车，充满电行驶40公里完全没问题，油耗理论上可以降到很低的水平。由于插电混合动力车型划归到了新能源车类别，意味着可以享受免交购置税，部分地区也不限号和不限行。另外，迈腾GTE的电池组可以享受8年或12万公里的质保，解决了不少消费者的后顾之忧。

设计上，迈腾GTE相比普通版是有不小差别的，比如它采用了封闭式的前格栅设计，前包围的造型更加动感有范，还加入了C型日间行车灯。车身和车尾方面相比普通版则变化较小，造型更为炫酷的轮圈，则是相当夺人眼球的。

尺寸上，迈腾GTE长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，乘坐空间是相当宽裕的。根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再 坐进迈腾GTE的后排，头部一拳，腿部有超过两拳的空间富余。

至于配置方面我们以入门版的车型为例，有前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、8寸中控屏、LED大灯等配置。

迈腾GTE作为插电混动车型，与本田和丰田的混动车型还是有所不同的，如果具备充电条件，短途使用可以做到零油耗，这点是相对有吸引力的。价格来说，指导价25.39万起，目前普遍有不小的优惠力度，实际上价格不会比凯美瑞双擎贵。最为关键的是，它能享受新能源 汽车 的政策待遇。

开过表弟的本田再对比我的大众，其实日系没大家说的那么省油。

1.5t思域如果激烈驾驶也会去到7.7个油，高速上跑其实日系跟德系小排量涡轮水平都差不多百公里也才4毛左右，这油耗肯定没法跟纯电车比。

自吸前期省油点，后面公里数多了不怎么省油， 汽车 省油跟变速箱调校，车身重量，驾驶习惯等有关，这个不能以点概面。

德系车还是比较有优势的，大众还是比较稳重的。而且油耗低。舒适感各方面还是有优势的，当然每个车都不一样都是有优点和缺点的。

和能源时代了说大众两田，这是刻画无盐！燃油车进博物馆去吧。。提高燃油消耗率，能源替代，驾乘感受，燃油车就是垃圾。。

都不说具体车型

迈腾pa版是什么意思

【太平洋汽车网】迈腾pa版即PartialAutomation，是部分自动驾驶的意思，这是一种智能(创新)技术，它与“IT”设备无缝覆盖启动、行驶、转弯、停车等所有驾驶情况。

迈腾B8高配车型搭载了一个功能强悍的导航，其中内置的高德地图配合型号866的导航主机，经过正确的设置，可以让你不会错过高速出口，不会被超速拍照，不会忘记限行还把车开到大街上警察叔叔面前。

这个是迈腾B8PA的驾驶辅助设置界面，点击左下角的齿轮图标，进入下一个菜单。

进菜单可以看到迈腾B8的驾驶辅助安全配置，功能非常多。下一步进入交通标志识别菜单进行设置勾选就OK啦。

上面设置好了，下一步在导航地图里面设置一下车牌号。打开导航地图，右上角点击感叹号，弹出设置菜单。

在里面车牌上面填写好自己车牌，设置成功。就会自动依靠挡风玻璃前面的摄像头进行交通标志识别和限行提醒了。

目前迈腾B8旗舰版的都带摄像头。

迈腾B8作为市场上B级车的主力主流，在驾驶舒适性、外观动力等等不弱于竞争对手外。这些强大驾驶辅助系统，也是最大的一个亮点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新迈腾GTE丨一切的安排都恰到好处

全系售价：25.39万-26.89万元

测试车辆：新迈腾GTE 尊贵款

测试车辆价格：26.89万元

测试地点：贵州

测试路况：城市综合道路、高速公路

在那个要风度不要温度的年纪，我们留着杀马特的发型，凭着满脸的胶原蛋白肆无忌惮地素着颜，竖起中指总以为人生就应该过得这样潇洒肆意、轰轰烈烈。

只是青春饶过谁，现如今你却过着不咸不淡的人生，穿起秋裤、拉起外套，保温杯里常备枸杞养生茶。年纪越大越觉得，相比于速度与激情所带来的快感，舒适与贴心也是一辆车所必不可少的。只要从心里觉得舒坦了，一切的安排才能恰到好处。

随着社会经济的发展，大家买车的眼界大多已从A级车转向了B级车领域，因为它够大，够舒适，也能兼顾恰到好处的驾驶乐趣。作为自1973年正式投产代号为“B1”的第一代大众B级车，迈腾自那时便开始创造销量神话，随后其更是以TSI+DSG的动力组合，引领了涡轮增压和双离合变速器在国内B级车中的发展。

汽车市场风云变幻，云诡波谲。时至今日，迈腾仍旧是B级车中的常青树，被业内视为标杆级的存在。在竞争对手相继换代后，迈腾也迎来了它的中期改款车型。

在外观上，全新款迈腾依旧采取双进气格栅设计。而迈腾GTE则在燃油版车型的基础上在包括前格栅、前大灯以及下方的进气口等处都进行了熏黑处理，并添加了蓝色的GTE标识，车头前包围两侧的“C”字型日行灯的设计也让它大大提升了辨识度。

值得一提的是，新车前脸的最大亮点是其匹配了全新LED矩阵式大灯，该大灯内部由2+32独立控制的LED光源矩阵模组构成，辅以修长的日间行车灯使其更加年轻化。

车身侧面，迈腾GTE的设计上基本与现款保持一致。新车的轮毂尺寸虽依旧为18英寸，但不同的是，轮毂采用全新的轮毂设计，扁平化造型更有利于降低风阻，多线条且锋利的转折则兼具了沉稳与年轻。

在车身尺寸方面，全新迈腾GTE的长宽高4865/1832/1469mm，轴距为2871mm。新车的后排空间相当的充裕，后备箱的基础容积为457升。

内饰方面，新车依旧采用了T字型中控台，除了向来在豪华商务化属性的表现外，新车对于科技感的诠释更是恰到好处。数字化仪表盘、超大尺寸中控屏、电动调节记忆座椅、都能给你提供十分贴心的服务。

新车搭还载了智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等时下流行的车联网功能。车辆启动后，一句“你好，大众”便能瞬间唤醒智能交互功能。通过语义分析能准确将驾驶者的需求传递给系统，十分便捷。同时，该智能语音系统还具有较高的语音识别精准度，关键词的应用也比较广泛。

不仅如此，此次的试驾大家还通过智能组队的功能，除了能共享目的地，还能实时了解大家的位置状况，防止有人掉队。

众所周知，太过于强调运动的车型总会缺乏乘坐的舒适性；而太过平顺舒适的车型也会缺少驾驶乐趣。中国儒家有句话叫“过犹不及”，任何事情只要做过了头都是不合适的。一款车型只有兼具操控感和舒适性，才能真正诠释出“恰到好处”的内涵。

在动力上，迈腾GTE搭载EA211 1.4T发动机和DQ400E变速箱，混合动力总成综合功率为155kW，扭矩为400N·m。新车一共有5种类驾驶模式，分别是纯电EV、混动、Hold模式、充电模式以及GTE模式，其中GTE模式即是性能最大化，最快百公里加速成绩为7.7秒，综合油耗低至1.8L。

在实际驾驶过程中，新车的起步响应顺畅，没有明显的响应迟缓与顿挫问题。车辆的电机在发动机和DQ400E变速箱之间，所以GTE车型每次启动都是以电机，发动机只会在行进中介入。

且得益于迈腾GTE优异的油电混合控制逻辑，车辆的混合动力系统十分灵敏，无论在何种路段，它会自行根据驾驶意图，在强动力与高燃油经济性中随心切换。纯电状态与发动机衔接时，新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感，不仅可以得到更强的扭矩释放，带来恰如其分的驾驶体验，也能拥有更好的油耗表现。

一定要说的是，迈腾GTE的转向依旧延续了其家族式的风格。在低速状态下，车辆的方向盘较轻、也没有太多的虚位，能够轻松地控制整车转弯、掉头。而随着车速的提升方向盘会渐渐变重，但其转向力度的变化却很线性，能给人一种很踏实可靠的感觉。

新车的底盘依旧采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的配置，在通过颠簸路段或减速带时，车辆能够干净过滤大部分震感，保证了乘坐的舒适性。这都要得益于大众精准的调校能力，使整个旅程的舒适型舒适性和操控性得以保障。同时，在高速驾驶的过程中，对胎噪、风噪、发动机噪音的隔音降噪表现到位，车内基本感受不到明显的噪音。

除此以外，新车还加入了具备L2级自动驾驶能力的IQ.DRIVE系统，集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、车道保持、变道辅助、PLA 3.0泊车辅助、交通标志识别等功能，能够实现0-160km/h的全速域高级辅助驾驶，并显著提升行车安全，缓解驾驶疲劳。

迈腾在国内上市已快14年了，这个头顶德国原版“Passat”名号的中型车，一直在市场上炙手可热。全新而来的迈腾GTE的设计也十分讨巧，它既继承了迈腾家族一贯稳中、大气的特性，又加入了许多年轻化的设计及配置的升级。车辆在在稳重感和年轻化间都做到了很好的均衡，让一切的安排都那么适合。值得一提的是，在纯电模式下，迈腾GTE的续航里程为56公里。这就意味着新车能上绿牌，这对于生活在限行城市的人来说，也是一大切实需求。

文=林静 图片=一汽-大众

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