比亚迪唐怎么样？有人在用吗？

几点感受：

1、内饰十分豪华、也很实用。全息影响对新手帮助很大。

2、混合动力车果然名不虚传，油门轻轻一点就有冲出去的感觉，开朋友车起步的时候推背感强烈，甚至有些眩晕感。

3、车的空间的确很大，迎合国内需求，空间实用性不错。

4、小问题太多，后期的养护成本高。

总的来说，性价比不够好，有点徒有其表的感觉。

其实这个价格可以买到还不错的油气车了，如果还是想要买新能源汽车的话，我认为北汽新能源的汽车还是很不错的，纯电力动车，政策

上的优势有很多。尤其还适合女性，开车全程静音，非常安静。有补贴，不限行，不用摇号现在。十二万多就可以买到北汽新能源EV200，续航里程200公

里，动力不比燃油汽车差，开到100多很轻松，电池也好，采用的是三元锂电池，是性能更好的一种电池，稳定性好，只要能解决充电的问题的话非常使用，省油

钱还省平时保养的钱，作为上下班的代步工具非常合适。

十万以下的还有北汽新能源EV150、ev160，A级车有北汽新能源EU260。

我对比了byd的e6,电池容量及密度远远比不上北汽小e用的电池.BYD E6号称能跑300km,但是充电要冲34个小时,而且电池重量是北汽小e的3倍,这要是刹车和撞车,多不安全呀；最无语的是,e6要用380伏的电充,普通家庭和物业用电根本充不了,买回去就是一个摆设.e6的价格还是北汽小e的两倍多,感觉不值。

唐ev2022款6座纯电车635是全时四驱吗

主/被动安全装备

主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 -

被动行人保护 - 胎压监测功能 ● 胎压显示

缺气保用轮胎 - 安全带未系提醒 ● 前排

ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ●

制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ●

并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ●

车道保持辅助系统 ● 车道居中保持 ●

道路交通标识识别 ● 主动刹车/主动安全系统 ●

疲劳驾驶提示 ● DOW开门预警 ●

前方碰撞预警 ● 后方碰撞预警 ●

辅助/操控配置

前/后驻车雷达 前● / 后● 驾驶辅助影像 ● 360度全景影像

透明底盘/540度影像 ● 倒车车侧预警系统 ●

巡航系统 ● 全速自适应巡航 驾驶模式切换 ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 雪地

自动泊车入位 ● 遥控泊车 ●

自动变道辅助 ● 制动能量回收系统 ●

自动驻车 ● 上坡辅助 ●

陡坡缓降 ● 可变悬架功能 ● 悬架软硬调节

空气悬架 - 电磁感应悬架 -

可变转向比 - 整体主动转向系统 -

限滑差速器/差速锁 - 辅助驾驶系统 ● DiPilot

辅助驾驶等级 ● L2 - -

外部/防盗配置

天窗类型 ● 可开启全景天窗 运动外观套件 -

电动扰流板 - 轮圈材质 ● 铝合金

电动吸合车门 - 电动后备厢 ●

感应后备厢 ● 电动后备厢位置记忆 ●

车顶行李架 ● 车内中控锁 ●

钥匙类型 ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 无钥匙启动系统 ●

无钥匙进入功能 ● 前排 隐藏电动门把手 -

主动闭合式进气格栅 ● 远程启动功能 ●

电池预加热 ● 对外放电 ●

低速行车警告 ● - -

内部配置

方向盘材质 ● 皮质 方向盘位置调节 ● 电动上下+前后调节

换挡形式 ● 电子挡把换挡 多功能方向盘 ●

方向盘换挡 - 方向盘加热 ●

方向盘记忆 ● 行车电脑显示屏幕 ● 彩色

全液晶仪表盘 ● 液晶仪表尺寸 ● 12.3英寸

HUD抬头数字显示 ● 内置行车记录仪 ●

主动降噪 - 手机无线充电功能 ● 前排

座椅配置

座椅材质 ● 真皮 运动风格座椅 -

主座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) 副座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向)

主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 前排座椅功能 ● 加热 ● 通风 ○ 按摩

电动座椅记忆功能 ● 驾驶位 副驾驶位后排可调节按钮 -

第二排座椅调节 ● 前后调节 ● 靠背调节 ○ 腰部调节 第二排座椅电动调节 ○

第二排座椅功能 ○ 加热 ○ 通风 ○ 按摩 后排小桌板 -

第二排独立座椅 ○ 座椅布局 ● 2-3-2 ○ 2-2-2

后排座椅放倒形式 ● 比例放倒 后排座椅电动放倒 -

前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ●

加热/制冷杯架 - - -

多媒体配置

中控彩色屏幕 ● 触控液晶屏 中控屏幕尺寸 ● 15.6英寸

旋转大屏 ● 卫星导航系统 ●

导航路况信息显示 ● 地图品牌 ● 高德

道路救援呼叫 ● 蓝牙/车载电话 ●

手机互联/映射 - 语音识别控制系统 ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 天窗

手势控制 - 面部识别 -

车载智能系统 ● DiLink 车联网 ●

4G/5G网络 ● 5G OTA升级 ●

Wi-Fi热点 ● 后排液晶屏幕 -

后排控制多媒体 - 多媒体/充电接口 ● USB ● SD ● Type-C

USB/Type-C接口数量 ● 前排2个/后排2个 ○ 前排2个/后排4个 车载CD/DVD -

220V/230V电源 ● 行李厢12V电源接口 ●

扬声器品牌名称 ● Dynaudio丹拿 扬声器数量 ● 12喇叭

手机APP远程控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 预约保养/维修 - -

灯光配置

近光灯光源 ● LED 远光灯光源 ● LED

灯光特色功能 ● 矩阵式 LED日间行车灯 ●

自适应远近光 ● 自动头灯 ●

转向辅助灯 ● 转向头灯 -

车前雾灯 - 前大灯雨雾模式 ●

大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 -

大灯延时关闭 ● 触摸式阅读灯 -

车内环境氛围灯 ● 31色 - -

玻璃/后视镜

前/后电动车窗 前● / 后● 车窗一键升降功能 ● 全车

车窗防夹手功能 ● 多层隔音玻璃 ● 前排

外后视镜功能 ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 内后视镜功能 ● 自动防眩目

后风挡遮阳帘 - 后排侧窗遮阳帘 -

后排侧隐私玻璃 ● 车内化妆镜 ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯

后雨刷 ● 感应雨刷功能 ● 雨量感应式

可加热喷水嘴 - - -

空调/冰箱

空调温度控制方式 ● 自动空调 热泵空调 ●

后排独立空调 ● 后座出风口 ●

温度分区控制 ● 车载空气净化器 ●

车内PM2.5过滤装置 ● 负离子发生器 ●

车内香氛装置 ● 车载冰箱 -

智能硬件

摄像头数量 ● 6个 超声波雷达数量 ● 12个

毫米波雷达数量 ● 5个 - -

比亚迪唐越野能力如何？

贴一下比亚迪唐穿越老掌沟的图片给大家看

穿越老掌沟，是一款车具备极限越野性能的标志，在网上看到国产车穿越老掌沟不带唐玩，说唐是城市SUV，我心中就有个穿越的梦想，现在和唐家大院的兄弟们初步实现了这个梦想。唐是城市SUV，承载式车身，但足够结实。没有低速4驱档的和高级的差速锁，但有820牛米的最大扭矩和全时电4驱。是辆比越野车还越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿软脚软，悬挂软底盘低，轮胎不适合非铺装路。唐家大院就是要不断 探索 ，挖掘唐的最大潜力，把唐用到极致！ 这次穿越老掌沟，一是要对比一下未改装的素车、换新弹簧、换减震等不同底盘升级方案的越野表现。二是要体验一下唐扬长避短与众不同的越野方式，动力不足的车需要先提速冲坡，而唐可以用强大的动力慢速过沟爬坡。这才是唐的越野方式！我甚至试了过交叉轴时一个轮子上到坡顶后踩死刹车，让另外一个轮子慢慢下到坑里，然后用沙地模式大油门挠地上来，都没问题。穿越过程中发生的意外都是冲坡的结果！这次穿越，最大的收获是找到了唐的越野模式以及最佳的底盘改装方案，同时增加了经验，增强了信心。唐家大院走过所有进藏路线的9哥说，老掌沟穿越比任何一条进藏路线路面难度都大！ 针对穿越中轮胎的短板，我们已经找到了原厂轮毂能够使用的AT胎，有3台车更换了两种型号的AT胎，继续挑战极限。 越野，唐没问题！！！

用唐DM去越野，你一开始会很爽，之后会很伤。 如果你是唐车主，或者想买唐DM，并且有越野的打算，那么建议看完本文。

一、只要不“举高高”，唐DM越野能力不逊于任何ORV

Trail Rated越野道路评级中，评价车辆的越野性能从五个维度考察：分别是牵引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通过性（Ground Clearance）、机动性（Maneuverability）、循迹性（Articulation）。其中，唐DM除了通过性较差，底盘低以外，其余几项都是顶尖水平。

1、牵引力 ：

可以理解为动力性能的体现，不过略有区别，主要是看最大扭矩输出。毕竟，越野车是不太在乎零百加速或者极速这些东西的。越野性能中的牵引力主要看的是轮上最大扭矩，直接体现是车辆的攀爬能力。不仅仅是发动机（包括电机）的最大扭矩决定的，还和传动比、分动箱、攀爬比息息相关。我们不求甚解的话，可以直接理解为车辆在低速状态下“有劲儿”。

唐DM因为有三擎四驱，三个引擎的加持下，牵引力自然没问题。百公里4.3S的加速性能就不必说了，而电机在低转数下就可以爆发最大扭矩，比燃油车更是有天然优势。整车最大扭矩900牛米，对比吉普牧马人，最大扭矩400牛米，兰德酷路泽4.6L自吸只有453牛米。当然，最终轮上扭矩还要看传动比，扭矩不够可以通过齿轮组进行放大，不过可以看出，唐DM的牵引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

这也无需多介绍，主要是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，说明涉水能力越强。这一项性能的强弱主要取决于发动机的进气口的高度，当然对车辆内部电气设备和密封性也是一个很大考验。有改装发烧友，将车辆进气口改到车顶，真的可以实现车辆“潜水”。只是越野车一般不太追求这方面的性能，较好的密封性加上较高的排气就足以应付大多数越野路况。

而唐DM则属于Bug一般的存在， 人送外号“浪里白条”， 不是乘风破浪的姐姐，是乘风破浪的唐大妈。因为唐DM可以纯电行驶，完全不启动发动机，所以也就不涉及到进气口进水熄火的问题了。我本人是唐一代车主，从来没有因为过积水路况发愁过，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窝，甚至是飘起来的车，而我老唐一直乘风破浪。车友最大的涉水深度是没过前档玻璃，发动机熄火肯定不用担心，只需要担心门缝进水泡内饰。不过——记住， 一定要有电！ 没电别浪！在水里乘风破浪，水的阻力非常大，耗电非常快！你满电浪一会就得了，万一电量低于15%，发动机自动启动，那时候可就崴了。

3、通过性：

车辆通过性主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，基本上是越大越好。不过过大的离地间隙，过大的接近角和离去角会导致车辆底盘过高，增加风阻，降低操控。对于专业的越野车来说可以为了越野性能而牺牲这些，而唐DM作为一辆兼顾家用的城市SUV，这方面是最大的短板。

因为底部装有电池，唐DM的最小离地间隙只有20cm，满载17CM，接近角和离去角分别为23度和22度，别说越野了，走烂路都怕托底——底部是电池，如果托底损坏厂家是拒保的，只能走保险。所以我才说，唐DM最怕“举高高”。

4、机动性： 评定的是车辆的灵活性，让车辆有能力通过狭窄间隙，考验车辆的操控，也可以算是通过性的一部分。这方面唐DM也不存在短板。

5、循迹性 ：可以理解为车辆的脱困性能。在一个或者多个车轮离开地面，或者陷入泥沙之中打滑的话，仅凭一两个有附着力的车轮，能否脱困，让车辆顺利安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数来表现。坡道行程指数=行程距离/车辆轴距x1000。

虽然唐DM的通过性很一般，但是凭借全时电四驱和后桥差速锁，在交叉轴和单边轮等项目中，唐DM都有非常不错的表现。双前轮、双后轮、单前轮和单后轮都可以顺利脱困。

可以这么说，如果不考虑底盘低，通过性不行的话，唐DM的越野性能是完全不逊于顶级的主流ORV的，很多帕杰罗、酷路泽都上不去的地方唐DM也有很好的表现，但是……

真要是拿唐DM去当越野车玩，你很快就哭了。

不是所有的四驱都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的区别不是四驱性能，而是有没有“大梁”，也就是承载式车身和非承载式车身之间的区别！

只要是承载式车身，就别想着越野了，偶尔跟着人玩玩沙子也就无所谓了，真要是玩那些极限项目，哪怕当时上去了，用不了多久，车身也会出现异响——而且是无法解决的！不仅仅是唐DM，所有承载式车身都是如此。

道理很容易理解，因为承载式车身没有大梁，在越野的时候，如类似“交叉轴”的路况，车身要承受极大的扭力，从而造成车身的轻微变形，产生异响。严重的话甚至会影响车身强度。

长安Unik在过交叉轴的时候后备箱自动打开，而且关都关不上，这明显就是车身刚性不足，产生了变形！而且型变量已经大到了让锁扣失效的程度。UNIK的表现的确有点拉跨，不过在过交叉轴这种工况时，车辆都要承受很大的扭力，对于承载式车身的伤害都是不可逆的！

而非承载式车身，因为有大梁存在，所以抗扭性更强。唐DM没大梁，越野只能一时爽！等回来车身异响的时候你就哭了，到时候可别说比亚迪质量不行，不作不死。

混动唐电量充足四驱性能不错的，有后桥差速锁，交叉轴，一般陡坡，轻度越野路线，都不在话下，就是接近角离去角，以及离地间隙是硬伤。

看过挺多评测，越野能力极强，不过路面泥泞极软则要考虑车重过重容易搁浅，就是那轮胎，要是不换越野胎，太心疼，然后也不是正统越野suv，承载式车身也不适合强力越野，回老家走走烂路，爬爬坡很厉害，30万以内城市suv应该无敌手

SUV和越野车是两码事。唐属于城市SUV，不能用来越野，但还是有一定的越野能力，主要看是燃油版还是混动版。燃油版就是和其他品牌的SUV一样，只是比轿车通过性好，一般的非铺装路面没有问题。2.0T发动机性能虽好但不能用来越野，它没有四驱，也没有差速器，承载式车身也干不了这活儿。唐混动版总扭矩900多牛米，性能强悍，单讲越野能力是很厉害的，但是用它来越野会肝疼：一方面接近角和离去角小很容易剐蹭和搁浅；其次也一样是承载式车身，重度越野车身会变形；再者轮胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩儿越野，可以买牧马人或者萨瓦纳穿越版。

当个床车去穿越 露营 无敌的存在 轻度越野没啥问题

比亚迪唐可以在铺装路面和半铺装路面、鹅卵石路、比较平坦的黄土路上驾驶，但太过崎岖的越野路就不要尝试了。

唐DM是城市SUV，但采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重视舒适性，所以采用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

比亚迪唐DM-p不是越野车，要是唐改变设计专门生产越野车，问这个问题就是多余~

换减震器换轮胎换护板，唐所向披靡。作为一辆普通的国产车没必要改装的那么炫。能够发牌照不限行就可以了。能够再换车还选byd就OK了。唐是非互联网产物，实业兴邦。再次支持比亚迪。