广州的开四停四，深圳的早晚高峰限行，政策的效果性如何？

深圳人性化点，比广州开四停四好点

其他地方不知道，我是广州人，在广州其实这种限行措施理论上是有一定效果的，但实际上作用并不大，外地车开4停4，对于外地车，需要工作的，和朋友换车可以解决问题了，再者，芳村不在范围内，可以停车在芳村，换乘地铁！反而这样增加了芳村的车流量！

其实拥堵问题可以归咎于几个问题：1、行人乱过马路。2、会车点。3、车道减少。4、车速过低。5、专业市场周边道路！

限行主要是解决交通拥堵，晚上路上都没车了，广州还限，有违解决道路拥堵的初衷。

营运车辆毫无节制的发展

个人观点 不喜勿喷 说说深圳

1.限行后并没有完全解决拥堵；比如限行限的不够彻底，摄像头分布不完善，很多路段并没有覆盖，以至于很多外地牌依然在高峰期行驶。

2.修路导致的拥堵；每天都要咚咚咚，到处围起、占用道路，今天你挖，明天我挖，此为一大害，不知道是效率低，还是其它什么原因，大家估计都懂。

3.道路、路口、标识标线、红绿灯不合理。有些地方原来有掉头口的，后面给堵了，然后划出俩左转车道，人为的造成拥堵，第二条做可变车道一定要合理安排，还有有些路口很正常，偏把圆饼红灯换成右转箭头，这种操作就搞不懂了，还有些小路口出来就是主路，车辆出来就横跨多条车道变到最左侧引起堵车（参考横岗窝肚村联合路出到龙岗大道）这种压实线横插过去直接影响了所有正常行驶车辆，此路口应该加摄像头拍压实线。

4.道路上按道行驶做的不好；小车道就是小车走，偏偏很多货车在走，这种就应该严厉打击来惩治，大车占道直接影响小车通行造成堵车，还有快车道（超车道）都是龟速车占用，其它正常行驶的车子都要借右侧车道超车而增加拥堵和事故的几率，此种应该用法规来约束。

5.斑马线礼让行人；法规要求礼让行人，但事实上行人并没有完全理解车主的想法，开车的我也走路，每经过斑马线都会快速通行不玩手机，或者先让车走，因为我知道大家路权平等，礼让不应该用法律来约束，更多的应该用道德来约束，现如今，很多车主应该有感受，礼让行人到底好不好。

6.车主开车的习惯；红灯变绿灯的时候，很多人不是在玩手机就是在神游，30秒的绿灯最多过10台车，我就搞不懂他们在干嘛，这一块需要教育来纠正，比如交警发指导信息来告知车主如何提高通行效率，学习下港澳台的车主，看看人家怎么开车的。

7.公共的情况；比如学校放学时， 社会 车辆违停造成路段的堵车、公交车不贴边霸占道路引起的堵车和通行效率低下、网约车出租车不按规矩上下客、不打转向灯引起的事故、二合一路口须画上拉链式通行等等...

目前想到的都写了出来，未尽后面再补上，欢迎指正！

广州买两辆车就可以解决了，或者买个A牌。深圳市全区域限制外地车早晚高峰期，买多少辆都解决不了限行的问题。除非高价买个B牌。相对比还是深圳管控的严

深圳的不了解，常住广州，觉得广州的限行政策该取消，一是没起到多大的作用，反而给很多人带来不便。其实对于大多数人来说，能坐地铁或公共交通的一般不愿意开车到市区，一是停车位非常难找，二是停车费很贵（土豪随意）。再者开四停四对于有钱人来说反而没啥限制，家里买两台车就可以了。限来限去的，车牌又要摇号，搞的很多人被迫去挂外地牌。广州大城市的包容性在这一点上没体现出来。其实个人认为，对于我们普通认可来说，既然花钱买了国家合格的车辆，为啥不能在我们国家自己的合法的行驶？是我们的问题还是管理上的问题？

没有什么效果

坐标广州。从目前为止效果还是有的，起码限制一些车流量，不过官有官道，民有民道！现在每年的 汽车 电动车都在几何增长，加上新上来司机太多交规不熟悉、网约司机、的士司机的违法违停等各种问题的出现，导演了一城比一城堵！所以慢慢的都是治标不治本的效果！要想要根治（个人观点，不喜勿喷）首先第一：去车化，限制一些不达标车进入，该陶汰强制陶汰，控制 汽车 的快速增长（就好比房子一样）！第二：治理化，规范网约车和的士车的违法违停行车标准！第三：线下化，规范全市道路标识不清溪和人性化标识！第四：交规化，增强新司机和老司机的道路安全意识和人行安全意识！等等

广州这种开四停四办法真的解决不了上班拥堵问题，还是深圳限时办法好！

广州限行嘛

限行时间： 2023年02月06日起，每天00:00-23:59（节假日除外、双休日补班）

限行区域： 广州市: 大观路（广汕路至中山大道段，不含）、东环城市快速路（中山大道至东圃大桥段，不含）、珠江水道（东圃大桥至长洲岛至丫髻沙大桥至广和大桥段，海珠区南面、长洲岛和番禺区北面、海珠区和白云区西面、大坦沙和金沙洲东面），鸦岗大道（不含）、华南快速干线三期（鸦岗大道至春岗立交段，不含）、华南快速干线三期辅路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、广州大道北（同泰路以北段，不含）、华南快速干线二期（春岗立交段至广汕路段，不含）、广汕路（大观路至华南快速干线段，不含）合围的区域，以及进入上述区域的洛溪大桥、鹤洞大桥、洲头咀隧道、珠江隧道、珠江大桥东桥、金沙洲大桥。

限行规则： 非广州市籍中小客车在管控区域最长可连续行驶4天，行驶4天后，如果还想在管控区域内行驶，必须停驶4天以上，如果没有停驶、或停驶时间不足4天就在管控区域内行驶，该车就违反了管理措施。

广州实施“开四停四”限行，你觉得有必要取消吗？

从人性化的角度来说，广州确实不如深圳，08亚运会前有一个周末开车回深圳，周一回广州上班刚好第一天试行单双号，一下高速就直接给拦了，开单罚款，当时一堆的人给罚了，又外地的，有像我这样根本就不知道的，试行而已至少也有个过渡阶段，亚运也没有开始就直接开罚单。现在又开四停四去年刚开始以为跟深圳一样周末不限，又给罚了一次。上个月要回乡下发现第二天开始不能开了，只能当天晚上先开到番禺找了个停车场放起来，前几天临时去了一天南昆山第二天回来发现又是限行，只能又直接开到番禺停起来，硬生生停了4天才去开回市区。真不知道大半夜的如果出行到底妨碍了谁，为啥一限就4天一天24小时全天候的，想这个政策的也是异于常人了。深圳只是早晚高峰，而且一个月还有一次的特殊情况可以交警网上申请，广州呢？反正才不管你这么多，所以现在能不开车尽量不开，要开车都先看看开四停四小程序能不能开

开四停车，刚开始时，还是有点效果的，至少也减少了一些外地车，但时间一长，新能源不限牌，到外都是绿牌车，现在下班，还是堵的不行，水泄不通。很难走出堵车点，把脚踩痛了，才走出来。

建议，继续开四停四，绿牌车也要限才行的，外地车，刚开始，只限了十万辆每天，这一年，绿牌车上了多少辆。

还是像深圳那样，早晚限外，中间不限，但考虑兄弟城市过来，开放平台让他们申请，一月两次？或四次，顶多六次。够了吧！现在网约车这么方便，打车，反正报销的。让广州别再堵了吧！

广州开四停四的目的是什么？有人认为，是避免堵塞，实际是让广州车牌容量保持在一个大数量范围。各位，瞪大眼睛了，然后继续每年多放10万个牌照。。再然后，停车费“听证方案”出炉，每日最高停车费限价提升至328元.每小时停车26元。五年利润财收保守估计可创收8.6亿，利润率100%.。。。一些列数据说明，创新（创收不知道是不是:)是 社会 发展的动力。可是，在制定这些的时候，有没有想过，初心是什么？为民服务解难题这一具体目标下，开车的群众难题主要是什么？是表面的停车难？（问题是停车费高低都得停车）当大家都不开车的时候，是不是公共交通费如地铁费又得涨呢?（反正你得乘坐）。。无数疑问，不知道如何该说服自己。说白了还是大脑不好使啊。认识不到位。

解除禁摩，重新可以上广州摩托车车牌，必须要考摩托车驾驶证，恢复扣分制度，严格执行扣分制度。对于符合国家标准的电动两轮车，电动三轮统一发放摩托车一样的牌照，同时又要考取对应的驾驶证，具体操作可以学习《广东省肇庆市德庆县》的摩托车，电动车， 汽车 管理办法，德庆县的人见到红灯马上要停，交警见到无牌，无注册登记的车一律没收，德庆人民治理机动车类严于世界标准，学会德庆人治理机动车治理办法永远拿第一。 汽车 开四停四可以取消了，没什么效果，只会更塞，因为很多人都会买两台小车，今天我家这台开四天，四天后我又开我家另外一台车，，，交警队又要继续招人，路面小区停车位又不够用了，个个小区都是塞塞塞，废气多多多，试想下我一台摩托车只占用了你四分之一的 汽车 停车位，你一台小 汽车 却占用了四台摩托车的停车位，你认为停车位还够用吗。你政府说开摩托车的人会利用摩托车抢劫什么之类的，老实讲句，现在法律那么严，监控那么多，做抢劫行当那个人都会算一笔帐，坐一次牢十年八年，但抢到的只是价值一万元的金链条或一万元左右的财物，傻子都会说神经病才会抢劫。打份工现在大约一个月7千元收入，一年就7万，十年70万，为了你一万元会坐牢十年，用70万元换你一万元吗，神经真的是发病了，可以送到沙河瘦狗岭枪毙