面哥试车 “乐Le”在其中，宝马530Le

在中国，特别是一二线城市的滚滚车流中，会发现“满城尽是绿牌车”。的确，中国新能源市场发展的太快了，大量纯电车型的入市让消费者以为绿色车牌就是“电车”专属身份，甚至不清楚如“粤A-D和F”的区别。别忘了，除了EV（纯电动）车型还有PHEV（插电混动）都是新能源牌照。

事实上，我们在进入纯电时代前，最应该体验的是插电式混动车型。相比于传统汽油车，它拥有纯电行驶的能力，能让用户提前了解纯电车型的使用方式，而相比于纯电车型，它又有着长途跋涉的能力，让你在城市之间通勤时，解决续航焦虑。总的来看，插电混动车型更像是一种“有保障的纯电车型”。

好了，说了这么多的新能源车，其中各种各样的故事。那么今天的主角——BMW 5系插电混合动力里程升级版也要登场了，到底为什么会“乐Le”在其中呢？那要从BMW 3系说起了……

起源于德国“巴伐利亚发动机制造厂”的宝马汽车，对于Bimmer粉丝们，从年轻时都有个BMW 3系梦，毕竟运动的车身设定和出色的操控更符合年轻人的定位。但随着年龄增长，到了有家有室或者有商务需求的阶段，如果你是真的“Bimmer粉”，那面哥建议可以了解下BMW 5系了。

无论是商务需要、家庭出行，或者偶尔体验下动力带来的激情，5系都会满足你，而今天的主角更是一辆紧跟时代步伐、“与时俱进”的BMW 5系，一辆插电混合动力版本的BMW 5系插电混合动力里程升级版。

纯电续航里程升级至95km

2月11日，BMW 5系插电式混合动力里程升级版上市，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。相比于老款车型，新车在价格不变的前提下换装了第四代eDrive系统，其电池容量从原来的13kWh升级到17.7kWh，纯电续航里程从原来的67km升级到95km。

相较于老款车型，新车换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，更高的电池容量进一步增强了纯电动工况的续航里程，这也使其拥有更为出色的经济型表现。客观地说，升级后的续航能力进一步扩大了纯电行驶的半径，也让车主更从容。大部分情况下，一天的城市通勤是足够使用的了，把汽油机部分“束之高阁”是PHEV车型最完美的状态（面哥语，仅代表车仔面大叔意见）。

新能源牌照小Tips

车牌最前面两位和普通私家车一样是省份简写以及城市代码。后面第一位字母“D”开头的车牌属于纯电动车，字母“F”开头属于混合动力汽车。从车辆本质上来说，虽说新能源车牌是有“D”牌与“F”牌之分，但是在拥有的权利上看，基本上还是相同的。对于这种新能源车来说，在很多城市里都是能够享受减免购置税的优惠，同时还能够不限行，这对于车主的使用带来了不小的方便，所以近些年买新能源车的车主越来越多了，新能源车牌的数量也是在逐渐增多。

2.0T与电动机共同组成混合动力系统

BMW 5系插电式混合动力里程升级版的动力系统由代号为B48的2.0升涡轮增压发动机与电动机共同组成，系统最大输出功率185千瓦，综合输出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.9秒。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱。

“让我静静地离开”

在起步时，车辆由电机驱动，因为5系的“底子”好，NVH没的说，因此几乎听不到电机的声音，再加上发动机没有启动，真的是有种“让我静静地离开”之感。在某些场景，这是一个极大的优势。

而如果将油门踩到底后，汽油机会瞬间介入，整个过极其平顺，超出了国内大部分插电式混动车型在动力切换时的顿挫感。记住，这里说的可不是“弱混”的车型，在纯电近乎可独立行驶95公里的插电混合动力车型中，面哥可以肯定地说，确实平顺度很高，因为PHEV车型的电机可不是“绿叶”，与燃油发动机的匹配是一个“技术活”，难倒不少主机厂哟。

车辆的悬挂系统也值得称赞，虽然前双叉臂后多连杆悬挂组合一般搭载在运动型车上，但在BMW 5系插电式混合动力里程升级版上，它还全系标配了软硬可调的空气悬挂，在温柔驾驶时，路面上的小颠簸能够完全过滤掉，而在起伏较大的路面上，这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动，尽可能保证车内人员的乘坐舒适性。

在高速出口，特别是盘旋弯道比较急的出口，还有蜿蜒的山道中，面哥发现BMW 5系插电式混合动力里程升级版抑制侧倾的能力非常好，尤其是在悬架要被压缩到极限时，强大的支撑性能保证车辆平稳的过弯，要知道这是一台插电式混动车型，能把配重配置好，真不是一个新势力造车企业能在短期“调教”出来的。

三种驱动模式：

AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系统将优化并协调发动机与电动机共同工作，在低中速时会优先于纯电模式行驶，以达到0污染排放的效果。纯电驱动的最高时速可达90km/h，一旦超过此时速后，汽油发动机才会开始介入。

MAX eDRIVE：顾名思义，就是最大程度的电动介入，在纯电模式下车速最高可达140km/h。当车速提升至130km/h后，汽油机才会强制介入。纯电模式下的续航里程为95km。

BATTERY CONTROL：此模式我们可以理解为保存现有电量模式，也就是纯燃油驱动模式。在此模式下，我们不仅可以保存车辆现有电量，而且可以依靠能量回收系统，最大程度的为电池补充电量。

除了上述三种驱动模式外，该车还拥有宝马家族标配的三种驾驶模式加一个自适应模式。在不同驾驶模式之间，车辆会自动调整悬挂硬度、动力响应、方向盘的转向力度回馈和变速箱敏捷度。并且源于BMW 540Li的底盘设计，让BMW 5系插电式混合动力里程升级版拥有更稳定和扎实的行驶表现，尤其在高速过弯的时候，搭配前交叉臂式的独立悬架，让整车的过弯十分爽快。

外观取消新能源标识，新款与燃油版更接近

BMW 5系插电式混合动力里程升级版的造型和老款车型相比变化不大，不过后者取消了前格栅的蓝色元素以及翼子板和C柱上的新能源标识，这使得新款车型和燃油版5系更加难以区分。

新车采用了主动式进气格栅，在低温启动时格栅会自动关闭，让发动机尽早达到适宜的工作温度。当高速行驶时，格栅也会自动闭合从而降低行驶过程中的阻力。

BMW 5系插电式混合动力里程升级版配备了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒适性的同时也兼顾了一定的操控性，轮胎规格为245/45 R18。

车尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾标，这也是新车与燃油版5系在外观上最直观的区别。

仪表盘界面优化，新增iDrive 7.0交互系统，可实现自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

内饰部分完全沿用了燃油版5系的设计风格，中控台采用了横向的布局方式，多处的镀铬装饰营造出了不错的精致感，配合悬浮式中控屏，看起来很有档次感。用料方面也是十分厚道，新车采用了木纹装饰，配合中控台上方的软性材质，无论是触感还是视觉效果都很棒。

仪表盘由老款的双圆盘式设计更换成了全新的造型，看上去要更加时尚。随着驾驶模式的切换，仪表盘的界面风格、信息布局都会发生变化，运动模式下搭配了红色的界面设计，看上去最富视觉冲击力。

真皮包裹的方向盘手感一流。BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配智能触控钥匙，可通过钥匙实现查看车辆续航里程和远程开启空调等功能。

前后排座椅填充物厚实，皮质柔软，整体乘坐十分舒适。并且前排座椅支持腿托、腰部支撑和头枕等多项电动调节。

“加量不加价”，性价比明显

2019年的中国市场插电混动车型销量排行中，宝马5系插电式混合动力一枝独秀，成为最畅销豪华品牌混动车型，位列总榜第二。而今年的BMW 5系插电式混合动力里程升级版性能升级的同时，指导价保持不变，仍为49.99-53.69万元，可谓是加量不加价。再加之其插电混动的身份可享受多重国家及地方限行政策支持，并且可全额免缴购置税，这也就不难理解为何其销量如此“长红”。

面哥总结：乐、快、好、省！

凭借着时尚动感的外观设计、扎实的底盘调校以及不错的行驶品质，这台BMW 5系插电式混合动力里程升级版处处都在向你展示着它是一台综合能力出众的车型。BMW 5系插电式混合动力里程升级版更长的纯电动续航里程加上燃油发动机的组合解决了纯电动汽车里程焦虑的问题。不论是日常代步还是家庭用车又或者是商务出行，这台车都能很好的兼顾。总而言之，这款BMW 5系插电式混合动力里程升级版可以说是一个“Le乐在其中”的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航95公里，宝马2020款530Le里程升级版近日上市

华晨宝马官方宣布，2020款530Le里程升级版正式上市，售价区间与此前在售的2020款530Le一致，为49.99-53.69万元。

外观方面既彰显奢华又不失运动，2020款530Le造型早已深入人心，升级版的新车并没有在造型上做改变。车身长宽高尺寸分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm。而升级版换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程也因此由67km提升至95km。

最大的升级亮点则是这套2.0T+电机+电池组的插电式（PHEV）混动系统。其中高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，并从之前的13kWh提升到了17.7kWh，同时电池包增重仅6.5kg，并进一步优化电池的安全性能。系统的综合最大功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒。据了解，使用3.7kW的交流充电器时，电量从0充至80%仅需要3.9小时。

可以看出，2020款530Le的升级款，更注重了动力系统的升级，虽然外观和配置没有太大的变化，但是在实用性还是下了一番功夫的。同时官方还宣布，目前购买该车的客户均全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，该款车型还可以不同程度享受如免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方政策支持。此外，与宝马所有新能源车一样，宝马5系插电式混合动力里程升级版可以享受免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗更低的宝马530Le是一台“电动增强版”的525Li吗

随着限牌限行政策在国内众多城市的实行，新能源车型也越来越畅销，如果不能选择一台纯电动车型，也有很多人会为了新能源牌照而选择一台插电混动车型。因此很多传统车企就顺势推出了插电混动车型。而在这些车型当中，宝马530Le是卖得最好的一台。那么530Le和525Li到底有什么区别呢？我们今天就来来聊聊这个问题。

宝马530Le和525Li到底有什么区别

宝马530Le搭载了一套2.0T+8AT低功率版动力总成，同时还搭载了一套插电混合动力系统，其中2.0T发动机和525Li车型上的参数是完全一样的，都是最大184马力，因此530Le如果在电动机不介入的情况下，其动力输出是和525Li是一样的。

不过在有了电动机介入之后，系统最大综合扭矩为420牛米，这一点530Le不只是比525Li要强，甚至比530Li的350牛米的最大扭矩也要更强，因此530Le的官方百公里加速时间只需要6.9秒，这个速度和530Li旗鼓相当，比525Li的8.6秒快不少，而且530Le的实测百公里加速成绩更是只有6.5秒左右，这个速度对于一台2.0T的中大型车来说是非常给力的。

当然，这并不意味着530Le在电池没电的时候就完全等同于一台525Li，尽管作为一台插电混动车型，530Le在电池完全没有电的时候依旧可以正常行驶，而且其动力也和525Li所差无几，但是由于有动力电池以及电动机的存在，530Le要比525Li重250kg左右，因此530Le在纯油方式驱动的时候，其动力是要比525Li差的。

?宝马530Le值得我们选择吗

那么530Le值得我们选择吗？这个答案很明显是肯定的，由于免除了购置税，530Le的实际落地价甚至比530Li的入门车型价格更低，而530Le车型的配置比530Li高了不少，从配置上来看，530Le就已经比530Li车型更有性价比了。

此外，如果你家里有条件安装充电桩的话，日常市区通勤完全可以采用纯电方式行驶，这样一来你可以节省不少通勤成本，目前的530Le车型实际纯电续航在50公里左右，再过一段时间95km续航里程版本的530Le将会上市，那时候530Le的实际纯电巡航将会达到80公里，日常上下班通勤已经没有任何问题，这样一来每个月将可以为车主省下上千元的油费。

此外，在限牌城市，530Le可以直接取得牌照，免去了摇号或者拍牌烦恼，在一些城市，这意味着你可以省下接近10万元的牌照费用，而且新能源号牌在很多城市还没有限行的问题，因此对于大城市的消费者来说，530Le拥有者无可替代的吸引力。因此从众多角度来说，530Le都是一台非常值得考虑的车型。

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